Ahogy az autó mozog

Sokunk találkozott képet Street a múlt század, és az utcán - a személyzet nélküli lovakat. Ezek voltak „samobeglye babakocsik» Magyar feltalálók és Shamshurenkova Kulibina. Hengerelt „samobegluyu” állt a pedálok személy. Az ő „mechanikai energia” továbbítja a hajtott kerekek, melyeket nyomja a babakocsi. Ez az elv az alapja egy „ló nélküli kocsi”, amely később jelent meg - az autó. Csak egy mechanikai energiaforrásként vált egy belső égésű motor. Hogyan lehetne az energia hajtja az autót?

Amennyiben a nyomóerő?

Honnét keletkezik, kivéve, ha a járművet tolnak, mint a teherautó és kivesz egy ló?
A kérdés megválaszolásához, nézzük meg, milyen módon lehet mozgatni a járművet - a tőkeáttétel. És az alsó végéhez csúszásmentes, - tudjuk tölteni egy ék földet.
Első kiviteli - toló kar közvetlen kocsira. Ez fog mozogni, amikor a kar közvetlenül hat a tengelyen a kerék és a váll, amely működik a kéz kétszer akkora. Ezt a munkát lehet könnyíteni - nyomja le a kart, így nehéz építeni az úton, melynek alsó vége nem csúszik. Csak folyamatosan átrendezi azt.
És ha erőt fejtenek ki a tetején a kereket kör érintője? Aztán csík keretezi a közepén szaggatott vonal lehet tekinteni, mint egy kar, a gép súlyának megnyomja a hajtókerék az út - nem elakadt, majd az alsó vége a mi „kar”, mintha birtokában egy szeg és a kerék tengely mozog az erő F.
Amikor a tengely mozog egy kicsit előre - kerék provernetsya és a „kar végén” - 1. pont nem lenne érintkezik az úttal. Ez váltja 2 pont, majd pont 3, és így tovább.
Így, a kerék lehet tekinteni, mint amely egy végtelen számú karok, folyamatosan és szekvenciálisan helyettesítve egymástól. Könnyebb a kar - nem akar semmit átrendezni. Eljárás gördülő kocsit a felni akkor használjuk, amikor szükség van, hogy segítsen a lovat. Hasonlóképpen, a törvény és a tüzérség, hengerelt kézzel fegyverüket tüzelési pozíciók: Mert könnyebb a tengely erő kétszer akkora, mint amikor a lökést az alapkeret.
Azonban jobb, ha nem tolja vagy húzza a kereket és forgassuk. Tehát, ha nem találja a módját, hogy álljon át, és húzza a kereket, elfogó, hogy minden alkalommal a zenekar? Lehetséges. Ez ahhoz, hogy áthaladjon a tengely a kerék forgási erő, vagy, mint mondják, a szakterületen, hogy rá a nyomaték. Nyomaték hajlamos forgatni a kereket, de ez megelőzhető a súrlódási erő, amely akkor jelentkezik közte és az út. A kerék, mintha taszította a földre, és mozogni kezd. Itt, a felső segédje - súrlódási mozgás lehetetlen nélküle. Köztudott, mint tehetetlen autót, például, jégen.

Különböző utakon és különböző erők

Aszfalton kiszállások könnyen. De most a kerekek megüt a puha talaj vagy homok. Nyomd meg, egyre nehezebbé vált. B Mi a baj? Fokozott erő, ami elvileg az úgynevezett teljesítmény a jármű gördülési ellenállás.
És ha találkozik a nő? Adunk egy erőnek dobni a kosárba.
A szembeszél? Mindannyiunknak tudja, milyen nehéz az, hogy mozog, amikor erős. De a versenyautó maga "illik" a mesterséges szembeszél, és az erősebb, minél nagyobb a sebesség.
Ezen túlmenően, a gyorsítás alatt a járművet meg kell nyomni sokkal nehezebb, mint mikor. egyenletes mozgás: meg kell legyőzni a tehetetlenségi erő.
Tehát, az autó mozog egyenletesen jó szinten út: szükségünk van egy mérsékelt tolóerő - csak legyőzni a súrlódást és a légellenállása.
De először meg kell elhúzni. És ez csak nagyon nagy tolóerő. Azt akarjuk, hogy gyorsítsák fel a mozgás - meg kell leküzdeni a tehetetlenség, ismét meg kell növelni a tolóerő. Mi kiköltözött a rossz úton, vagy hegyet mászni. Itt a tolóerő kell jóval nagyobb mértékben nőtt. Általában függően vezetési körülmények, változik többször is. Illetve meg kell változtatni, és eljutnak a kerék nyomatékot. Látjuk, hogy az autó mozoghat különböző módon és különböző mértékben, szükség van ahhoz, hogy növelje vagy csökkentse a nyomatékot a kerekek széles skáláját.

makacs természet

A motor - és a kerekek

A forgási sebesség a főtengely a belső égésű motor esetében változhat mintegy ötszáz, amikor működik a „tétlen”, hogy több ezer fordulat percenként. Úgy tűnik, hogy akkor eltérő sebességgel haladnak, akkor is, ha a motor közvetlenül kapcsolódik a kerekek: gyorsabb fonás motor tengely - és kérjük, nagyobb sebességgel az autó.

A benzin „karakter” rosszabb

De itt az út ment felfelé, és azonnal a motort mutat a „karakter”. Ez jelentősen csökkenti a sebességet (nehezebbé vált, hogy húzza), de nyomaték növekszik elég: tíz százalék, harminc, a legnagyobb - ötven. A dízelmotorok, ez a „rugalmasság” még rosszabb. Vessünk egy pillantást a chart. Ez azt mutatja, hogyan kell változtatni a nyomatéka a benzin autó motorja. Látható és legrosszabb: egy bizonyos számú fordulat (ezen a helyen ki van jelölve) nyomaték folyamatosan csökken.
Sőt, miközben csökkenti a sebességet 4500-3000 nyomaték nőtt 7-9 kgm. De ha az emelkedés, például előírják, nagy belső égésű motor nem tud megbirkózni ezzel a feladattal: meg kell növelni az időt, és csökkenni kezd a fordulatszám csökken drasztikusan - a motor fordulatszáma csökken. nyomaték kisebb lesz.
Ugyanebben számtartománnyal fordulatok a korszerű vontatási motornyomaték nőtt mintegy négyszer.
Ebben a tekintetben az autó is megfelel a gőzgépek vagy villamos motorok, mintha találkozott az aranyszabály a mechanika nagy terhelés alatt, akkor lassítja, és az erősebb húzza. De a motor, valamint a kazán túl nehézkes az autó, és vigye teljesítmény egyszerűen lehetetlen. Belső égésű motor még sok más előnye. És az ő „rossz indulat” megtalálja igazság.

Van megoldás!

Akkor gyorsan és lassan

emberi erők, aki dolgozott a pedálok „samobegloy” sétálók, elég mozgás az egyenes út. És a nő? Leküzdeni a „motor” hajtókerekekre és helyezzük különleges lánckerék. Ez lehetővé tette, hogy növelje a nyomaték bemenet a kerekek miatt a forgási sebesség - és így a sebesség kocsi mozgását. A forgatónyomaték növekedik, ha a fogaskerék volt összekapcsolva fogak száma a dob, távolabb helyezkedik el a tengely (a legnagyobb váll), és fordítva, - váll csökken lerövidítése.
Csak megváltoztatni a legnagyobb nyomaték és a hajtómű, gyakori a modern technológia.

Ez teszi Sebességváltó

És oda-vissza

Módosítása a nagysága a motor nyomatéka lehet egy olyan mechanizmus, amelyben egy pár pár lenne irányul egymáshoz fogaskerekek - például három - különböző áttétel: 1: 4; 1: 2 és 1: 1. Az első két lehetővé teszi, hogy növelje a nyomatékot (tolóerő) négy vagy kétszer.
Vezetés egy ilyen mechanizmus - hajtómű - ábra mutatja. Az általános esetben három pár fogaskerekek különböző áttételek. Fogaskerék hajtott tengelyre, amelyen keresztül a forgatás átadódik a kerekek, lehet mozgatni mentén, miközben forog is. Ható sebességváltó kar, a vezető tud csatlakozni bármely két és lépni bármelyik három program. Ez az első olyan szolgáltatás mezőbe.
A második szolgáltatás. Az ábra mutatja a doboz az „első sebességfokozatot” helyzetbe. Ha lépéséhez, és a pár - a forgatás a motor a kerekeket nem kell továbbítani. Ezt a helyzetet nevezzük semleges.
Semleges helyzetben, a motor nem csatlakozik a kerekek, és ezért könnyű elindítani, hogy felmelegedjen, nem szükséges, hogy kikapcsoljon megállt a közlekedési lámpánál, és így tovább. N.
A harmadik szolgáltatást. Még a kerékpár történik fájlba korábban. Az autó - ez egy szükségszerűség. És szükség van, hogy megforduljon, és álljon a terhelés alatt, felhajtja a trailer.
Általában a hajtott kerekek kell forgatni oda-vissza. És a motor? A főtengely forog csak egy irányban. Tehát, a doboz kell egy hátrameneti fokozattal. Között a hajtó és a hajtott tengelyek elkötelezettség bevezetett „extra” felszerelés vagy két közös tengelyen, ahogy. Ő megváltoztatja a forgásirányt a hajtott tengelyre.

Hogy folyamatban simán

Most simán!

Egyszerűen csatlakoztassa az első fokozatban nem lehetséges - egy forgó és egy álló. És ha tartalmazza az erőátvitel - gép „ugrik” előre vagy elakad a motort és a fogaskerék fogai nem biztonságos.
Ahhoz, hogy megszabaduljon az ilyen gondok, és óvatosan húzza el lehetővé teszi egy speciális mechanizmus - az „fogást”, amely kerül a motor és a sebességváltó. Ez két állása van: a kuplung - hat nyomaték a mezőben; Kuplung ki - ez le a motorról.
Forgatás továbbító itt használjuk a súrlódási erő között a lendkerék és a hajtott tárcsa. Helyezni a rugó nyomódik a kerülete a tárcsa a lendkerék, és ez forog vele együtt - a tengelykapcsoló összekapcsolódik. Ebben a helyzetben, amikor a jármű mozgásban van. Rugók a súrlódási erő, amely szükséges, hogy továbbítsa a motor nyomatéka nélkül csúszik a lendkerék és a hajtott lemezt.
Amikor a vezető megnyomja a pedált a bal (-án elfogadott autók az egész világon), a lemez, leküzdve a rugók ereje, távolodik a lendkerék. Azt mondjuk, kioldott tengelykapcsoló mellett. nyomaték átvitele a motor leáll, bár a főtengely és a lendkerék tovább forognak.
Ebben a helyzetben - pedál lenyomásakor - a járművezető egy fogaskerék, simán felszabadító a pedált, a tengelykapcsoló-tárcsa fokozatosan megközelíti a sima felület a lendkerék. Ebben az időben, a teljes erejét az összes nyomórugók, és növeli a súrlódási erő növekszik. Lendkerék fokozatosan, óvatosan felhúzza a lemez, amelyet csökken minden csúszik forogni kezd, és. az autó mozog le zökkenőmentesen. A folyamat sikere attól függ, hogy a művészet a vezető, az első gyakran nem pontosan sima.
Mikor kell sebességet váltani - „go”, például, amikor gyorsul az első és a második vagy a második, a harmadik - a vezetőnek minden egyes megnyomja a tengelykapcsoló-pedált.