DCT - ez az előnye és hátránya a kettős tengelykapcsolós, voprosavto

Újabban automata sebességváltó (automata sebességváltó) volt látható, mint a know-how, amely nem rendelkezik a jövőben, mint egy haszontalan találmány „a lusta”. És ha a Nyugat attól tart váltotta bizalom és elismerés, amit ez a folyamat késik, és még ma is lehetséges, hogy megfeleljen a „óhitű” az interneten, amely megmondja, egy csomó „rémtörténetek” a „gép”, amely belevetette magát a horror még a szenvtelen autósok. Szerencsére vannak, akik nem hallgattak buta „meséket”, és kockáztatta saját tapasztalat érezte az összes varázsát automata sebességváltó.

Ahogy múlt az idő, a fejlődés diktálta új műszaki követelmények, valamint az a tény, hogy csak a közelmúltban tűnt tökéletes, ma nem helytálló. Így volt ez az automata sebességváltó, idővel lett klasszikus berendezés versenyezni fejlettebb sebességváltók, beleértve a CVT, valamint az automatikus kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Egyébként érdekes, hogy a jobb CVT vagy „automatikus” - olvasható a cikkben.

Duplakuplungos bevezetése után, valamint az automata sebességváltó, bírálta a szkeptikusok, és néhány csak nem tudom, mi ez, és „miért eszel” tehát félni, hogy vesz egy autót egy utasítás. Ma ez a találmány rajongók milliói, és rendkívül jó teljesítményt, de mint mindig vannak olyanok, akik még mindig nem értik, mi a kettős tengelykapcsolós sebességváltó, és miben különbözik a szokásos „automata”.

A fő különbség az automata sebességváltó kettős tengelykapcsolós a szokásos automata egy sima út, amely biztosítja, kivéve, hogy a variátor.

A történet a kettős tengelykapcsoló

A dobozban egy duplakuplungos, valamint számos más találmány kijött a sport, vagy inkább a pályák. Az első kísérlet arra, hogy hozzon létre egy kettős tengelykapcsolós sebességváltó tartozik a francia Adolphe Kégresse. Még vissza 1939 a világhírű tervező igyekezett a design a legendás Citroen Traction. De, sajnos, a know-how és az is marad „papír projekt”, és mielőtt a szállítószalag. Később, a 80-as, a 19. század, a Porsche mérnökei képesek voltak létrehozni egy kapcsoló doboz képes váltókerekeket terhelés alatt nem csökken ugyanabban az gáz. A verseny, a találmány óriási siker volt, t. Hogy. Még a másodperc törtrésze alatt, ami elvész, ha az adagolási sebességet során fokozatváltásokat dönthet az eredmény az érkezés. Egyszerűen fogalmazva, a turbó kapcsol magasabb fokozatba megváltoztatása nélkül a nyomás a turbina veszteség nélkül nyomatékkal.

Átviteli egység kettős tengelykapcsoló

Középpontjában ez a rovat a kettős tengely, amely a „mechanika” nem. A hagyományos kézi sebességváltó minden fogaskerék szerelt ugyanazon a tengelyen, míg a dobozban egy kettős tengelykapcsoló az első tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a külső tengely, és a második - a belsejében. Ennek eredményeként, az első felelős páros, a másik a páratlan fogaskerekek. Más szóval úgy tűnik, hogy az egyik esetben olyan, mint két adás, és ők felváltva üzemel. A sebességváltó vezérlő funkció van rendelve az automatika és a hidraulika. Egy tipikus „gép” nem a nyomatékváltó.

A legsikeresebb dobozok, kettős tengelykapcsolós DSG jelentése (Direct Shift Gearbox - Sebességváltó szinkronizált váltás), amely a „száraz” alapon (a terméket szállított hűtőfolyadék). Van igazság és a „nedves” kettős tengelykapcsolós sebességváltó, ők a másik egy sikeres „száraz fickó” DSG.

Hogyan működik a rendszer kettős tengelykapcsoló?

A működési elve a kettős tengelykapcsoló épül „előrelátó” vagy pre-előkészítés a következő adási, vagyis amikor elindult az első dobozt már megkezdte a felkészülést a „második” fogaskerék. Kapcsolási fordul elő azonnal, amikor a sebességváltó, az első tengelykapcsolót és a második tengelykapcsolót egy lezár, míg. Automatikus figyeli a pedál „gáz”, és azt sugallja, hogy a gyorsulás, illetve előkészíti a következő sebességbe. Minden berendezést ne csak a pedál „gáz”, amellett, hogy egy gyorsító figyelembe venni: a forgási sebességét Közlőműtengely; forgási sebességét a kerekek, valamint a helyzet a váltókar. Ennek eredményeként a váltás megtörténik villámgyorsan annak a ténynek köszönhető, hogy a kuplung zárva marad csak másodpercek kérdése, és a motor továbbra is csatlakozik a hajtott kerekek, anélkül, hogy elveszítené a nyomaték.

DCT gyakran nevezik a „félautomata”, mert lényegét tekintve ez a mechanikai, mentes egyetlen pedál - a tengelykapcsoló-pedált. Transfer kapcsoló automatikus és a vezető a választó (sebességváltókar), vagy olyan speciális lapát.

Előnye dobozok kettős tengelykapcsolós:

• Sima sebességváltás nélkül rándulások;
• Gazdaság. Összehasonlítva a hagyományos automata „pyatistupkoy” sebességváltó két tengelykapcsoló eszik 10% -kal kevesebb üzemanyagot;
• Csodálatos hangszóró azonnali váltást veszteség nélkül teljesítmény és nyomaték;
• Képesek az önálló kapcsolási sebesség automatizálás nélkül;
• DCT tökéletesen az erőteljes 200 lóerős motor és így tovább.

Hátrányok dobozok kettős tengelykapcsolós

• A fő hátránya a kettős tengelykapcsoló tartják a bonyolultsága a design és minden olyan elemet, amely része a doboz, ami a költségek és karbantartás az ilyen típusú PPC elég magas;
• Összetettsége miatt az építési és viszonylag új megjelenése, vannak bizonyos nehézségek megtalálásában a szolgáltatás minősége és javítási szolgáltatások;
• Abban az esetben, dinamikus vezetési a „száraz” a DSG figyelhető rándulások, zajok és hibák.

Sebességváltó kettős tengelykapcsolós - kompromisszum, amely egyesíti az előnyeit ILAC (kapcsolási sebesség, hatékonyság) és az automatikus sebességváltó (komfort, sima automatikus váltás). Sok vezető autógyártók lásd a DSG kettős tengelykapcsolós a jövőben, így a doboz egy kiemelt előtt a CVT és automata sebességváltók.

Vásárlás egy autó egy doboz ellátott kettős tengelykapcsolós, szükséges figyelembe venni azt a tényt, hogy ezek a ellenőrzőpontok vannak tervezve 200-300 ezer. Km. Ezért, ha a gép tántorgott nagyobb, mint a megadott útvonalon, de ugyanakkor a tulajdonos esküszik rá, hogy a dobozt, és a motor, mint az óramű, azt tanácsolom, mindegy, hogy egy ilyen vásárlást. Nem ismert, hogy sokkal több lesz elegendő az ellenőrzési pontot, és javítás, mint már mondtam, fog kerülni drágán. Ami az új autók (legfeljebb 5 éves), felszerelt hajtómű kettős tengelykapcsolós, nyugodtan vásárolni, és nem kell félni, hogy a DSG nem igazolja magát.

Ez minden, köszönöm a figyelmet. Amíg találkozunk az online autóipari tippeket kérdés Auto.

Ajánlott irodalom: