Irktuning - az eszköz és üzemeltetése a légzsákrendszer és az SRS
Légzsák (légzsák).
A készülék működési elve és karbantartás.
Az oldalütközés biztonsági oldalpárnákból az algoritmus
Légzsák (légzsák) még mindig csak asszisztensek biztonsági övet, bár a javulás ők kap nagyobb felelősséggel az emberi életet.
Úgy tervezték, légzsák (légzsák) mindkét járművezetők és az utasok az első ülésen. Vezető oldali légzsák van telepítve általában a kormány, az utas - a műszerfal (kialakítástól függően).
Az első légzsák akkor aktiválódnak, amikor megkapta a vészjelzés a vezérlőegységet. Attól függően, hogy az építkezés, a töltési fok a gázpárna varirovatsya.
Cél az első légzsákok - védelem a vezető és az utasok a sérülések kemény tárgyakat (motor test és mtsai.) És az üvegszilánkok frontális ütközések.
Oldalsó légzsákok úgy vannak kialakítva, hogy csökkentsék a károkat, hogy az emberek az autóban oldalirányú ütközés esetén. Ezek az ajtóra szerelt vagy háttámla. Amikor oldalütközés külső érzékelők jeleket küldenek a központi légzsák vezérlőegység. Ez lehetővé teszi, hogy használni, mint egy bizonyos, és az összes oldalsó légzsákok.
Gyakorolt hatásának vizsgálata a légzsákok a vezető halálozás valószínűsége a frontális ütközés kimutatták, hogy az ilyen csökken 20-25%.
elhelyezése elektronikai alkatrészek és légzsák érzékelő egy modern autó
A prototípus a modern légzsákok megjelent 1951-ben, amikor a müncheni feltaláló Walter Linderer csatlakozik a kormánykerék felfújható légzsákot. Később ezt a módszert utasok védelme érdekel sok autógyártók, hanem azt a gyakorlatban a termelési gépek nem volt olyan könnyű. És mindez azért, mert az ütközés során légzsák kell felfújni egy nagyon rövid idő alatt - 20 ms, amely egy „soft landing” az utas számára. De sem a kompresszor nem tud egy pillanatra felfújni a párnát! Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy alkalmazza az energia a gázok égése során felszabaduló bármilyen üzemanyagot. Először kísérletezett rakéta-üzemanyag, de ha használják néha szakadt nemcsak légzsákok, hanem az egész autó. Ezután úgy döntöttünk, hogy egy szervetlen gáz égés során keletkező „tabletta” nátrium-azid. Ebben a tekintetben 1981-ben a légzsák Németországban kezdett esni az robbanószerek törvény. Ez megköveteli, hogy minden jármű vásárlója felszerelt légzsák ígéretet tett, hogy megfelelően kezelni ezt az eszközt, és változtassa meg egy bizonyos ideig. Hozzájárulás ezek a feltételek együtt tartja a vásárló aláírásával.
A cég Mercedes az elsők között autógyártók 1971 szabadalmi oltalmat kapott a légzsák (légzsák).
Tervezése és üzemeltetése légzsák (AirBag)
a légzsák (légzsák) képviselnek egy olyan rendszer, amely tartalmaz egy gázfejlesztő egy párnával az ugyanazon a csomóponton, sokk érzékelők, és a legmodernebb és az elektronikus vezérlőegység. Áttetsző légzsák nylonból 0,45-0,55 mm vastag, melyet bevont tömítő gumi vagy szilikon.
gyalogosok védelmét rendszer tartalmaz két párna - nagy, amely az első a jármű (lökhárító, rács, a fényszóró és Hood széle), és a kis, amely bekerül a szélvédő, védő gyalogos feje
A gázgenerátor, gyakran nevezik pirotechnikai használ szilárd tüzelőanyag, amely égése során felszabaduló a gáztöltés, vagy inkább a párnát. Az üzemanyag általában a mérgező nátrium-azid (NaN3), 45 tömeg%, amelyet átalakítunk az égés a tiszta nitrogént, és a többi - a szén-dioxid (CO2), a szén-monoxid (CO), vízzel (H2O) és a részecskék. Bár az égési folyamat gyorsan megtörténik, ez nem egy robbanékony természete miatt. Optimális „eladni” idő inflator - 30-55 milliszekundum. Gázt a párnába a speciális szűrő, amely átmegy csak nitrogént. A szétnyitott állapotban a párna egy nagyon rövid ideig (1 s), a nitrogén (teljesen biztonságos az emberre nézve) a lyukakon keresztül gyorsan megy a szalon, hogy enyhítse megfojtották utasok védelme. A nitrotselyulozu üzemanyagként használt, néhány gyártó a légzsákok. A kibontakozó légzsák igényel lényegesen kisebb (8 g), mint nátrium-azid (50 g). Ugyancsak nem igényel a telepítés a szűrőt.
Jelet kiváltó légzsák kviblinek egy elektromos impulzus a hatását érzékelő (gyorsulás vagy nyomás) jön közvetlenül vagy az elektronikus vezérlőegység. Érzékelők telepítve az utastérben, előtte a jármű, vagy ajtók, ahol számuk változhat három-tíz. Kiváltó légzsák érzékelők nemcsak az autó sebességét, hanem a természet az ütközés (milyen szögben, bármilyen akadály). Ugyanakkor a vészfék mindenesetre nem tud kiváltott sokk szenzor. A meghibásodás esetén néhány akkumulátor rendszer rendelkezik egy speciális kondenzátor amely a tárolt energiát, hogy nyissa ki a légzsákok.
Légi vezető légzsák térfogata 60-80 liter, és az első utas - akár 130 liter. Nem nehéz elképzelni, hogy a rendszer működése, belső térfogata csökken 200-250 liter 0,04 másodperc, ami jelentős terhet ró a dobhártyát. Továbbá, repül sebesség felett 300 km / h párna tele van súlyos veszélyt jelent az emberek, ha nem rögzített biztonsági övet, és semmi sem késlelteti a tehetetlenségi mozgás a test felé párna.
Továbbá, a töltés párnák az utastérben - de ezek általában 2 és 6 között - kíséri fokozott zajszint ami néha eléri a 140 dB, ami veszélyes a dobhártyát. Annak elkerülése érdekében, ezek a „hátránya” aktiválódnak csak a szükséges párnát, majd különböző időpontokban: például 20 ms az ütközés után - driver, még azután is, 17 milliszekundum - utas. És ha nincs senki, hogy megvédje a légzsákok nem működnek, mivel az ülések kezdett a speciális érzékelőkkel, amelyek rögzítik a jelenléte az utasok.
Fajták légzsák (légzsák)
Ma már több mint egy tucat fajta légzsák. Ezek különböznek a célja: hogy megvédje a vezető és az utasok - vnutrisalonnoe és motorkerékpár vezetők és a gyalogosok - külső. Vnutrisalonnoe oldali légzsák, viszont vannak osztva az első és oldalsó. Első védik az utas fej és a törzs, és néhány - a láb ülő előre. Oldallégzsákok do függönyök és a csövek, hogy megvédje a fejek az utasok, és abban a formában a hagyományos felfújható zsákok, amelyek védik a mellkas és a vezető feje.
Az új „Hét» BMW csőszerű oldali légzsákok egy teljes 7 másodperccel a nyitás után -, hogy megvédje az utasokat esetén többszörös borulás
De ez korszerűsítése kabin légzsák még nem ért véget. Például, az új „Hét» BMW csőszerű oldallégzsákok »munka« egy kicsit másképp. Most már felfújt állapotban a teljes 7 másodperccel a nyitás után -, hogy megvédje az utasokat esetén többszörös borulás. Ezen felül, az amerikai piacon ezek a kocsik még jön párnák a láb ülő előre. Másfelől, a Volvo cég aktívan dolgozik a létrehozását a légzsákok és a biztonsági öv a terhes nők számára. Ők is végzett egy sor virtuális töréstesztek, hogy megvizsgálta a lehetséges viselkedése a leendő édesanyák a baleset során.
Javításáról légzsák aktív, és a Renault cég a gyártóval együtt „légzsákja” svéd cég Autoliv. Az általuk létrehozott Programautomata visszatartó rendszer II (PRS-II) - programozott második generációs védelmi rendszer - tartalmazza légzsákok, amelyek képesek átvenni néhány terhelési korábban tulajdonítható csak a biztonsági övet. Ehhez először mutatta az alsó része a párna, amely megvédi a hasi területen, majd az oldalán és a tetején. Között a közelmúltban érdekes fejlemény ezen partnerekkel - Térdhajlati 5 literes, kivéve lecsúszás fekvő első utas számára, és egy 60 literes légzsák a hátsó utasoknak, integrált biztonsági övet. Feltétel nélküli előnye a legfrissebb híreket - az a tény, hogy mindig közelében található az utasokat, és a tervezők már nem kell bajlódni, néhány sarokban a kabin, és tegyük a párnát a kiszámíthatatlan mozgás a fej és a törzs.
Annak ellenére, hogy az állandó kritika a légzsákok, még mindig nagyon hatékony asszisztensek biztonsági övet. És mi van a gyalogosoknak, akik nem védik „vas” úthasználók? Autoliv kutatási szakemberek arra utalnak, hogy a halálozás kockázatát, a gyalogos, amikor ütött a motorháztető az autó, sebességgel halad csak 40 km / h, és eléri a 100%. A probléma megoldásához, a Ford aktívan dolgozik létre a légzsák a gyalogosok számára. Ez a védelem a rendszer két párna - nagy, amely az első jármű (lökhárító, hűtőmaszk, fényszórók és a motorháztető éle) és a kis, amely bekerül a szélvédőn, védi a gyalogos fejét. Közelgő veszély, hogy a gyalogosok és állatok kimutatható speciális érzékelőkkel. Nyisd ezek a párnák lesz közvetlenül az ütközés előtt.
Befolyásolja a „szétnyithatóságát” lehet és polírozza a műszerfal, mert néhány közülük növelheti az erejét a műanyag panelek
Úgy tervezték, légzsák motorkerékpárosok számára. Honda cég nemrég bevezetett egy vízszintes V-alakú párna, hogy a telepítés után nem fújja el, de amikor még működőképes állapotban. Ugyanakkor megvédi nemcsak a fejét, de a törzs és karok motorosok. By the way, azok védelmére, amelyet az olasz Dainese feltalált és szabadalmaztatott speciális kabát varrott bele három légzsák - oldalsó mellkas és vissza. Ezek célja, hogy megvédje mind a mellkas és a has területén, hanem a fej, a nyak és a váll, a lovas. Töltsük meg a légpárnás lesz a „használati utasítás” a jel szerelt eszköz egy motorkerékpár.
Néhány évvel ezelőtt, azt jelentették létrehozásáról szóló „mobil” univerzális Challa légzsák a vezető, hogy lehet telepíteni szinte minden autó. A fejlesztő - a dél-koreai cég New World Industries, Ltd. A készlet áll két eszköz. Eredeti - párnával - telepítve van a mennyezet a jármű felett a kormánykerék és a másik - egy kalapáccsal tehetetlenség és mini-tank a sűrített levegő - a vezetőoldali ajtót. Az ütközés pillanatában a kalapács hatása alatt tehetetlenségi erő elérje a ballon kapszula és sűrített gáz kitölti a légzsákot. Telepítéskor légzsák veszi körte lapos alakú, csökkenő láttára a kormánykerék. Szerint a védelmi hatékonyságát és gyorsaságát kereset egy nagyságrenddel mögött hagyományos párnák, de megszerezni azt valószínűleg nem bánja, sok tulajdonosok a régi autók és a hazai autók. De, sajnos, a piacon még nem kapott.
Hatékony védelem légzsák (légzsák)
Megvédik a jármű utasait az ütközések légzsákok csak bizonyos szabályokat. Először is, az utasok a biztonsági öv, másrészt azt kell ülni egyenes és nem támaszkodott az ajtó / kar vagy a lábát a műszerfalra, a harmadik helyen, a háttámlát úgy kell beállítani, hogy az utasok találják ülő pozíció helyett fekvő, negyedik, kezét a kormányon kell az oldalon, és nem a felső vagy az inverzió során - a „átlós”.
Gyakran szenvednek meghibásodása párnák szerelmeseinek matricák. Forgalomba őket a műszerfal és a kormánykerék az övezetben-rések, ablakok, amelyeken keresztül nyissa meg a párnát, így az autósok torzítják „geometriája” a felfedezés, valamint növelje az időt a bevetés
Gyakran szenvednek meghibásodása párnák szerelmeseinek matricák. Forgalomba őket a műszerfal és a kormánykerék az övezetben-rések, ablakok, amelyeken keresztül nyissa meg a párnát, így az autósok torzítják „geometriája” a felfedezés, valamint növelje az időt a bevetés. Ezen okok miatt a védelem hatástalan, és néha traumatikus. Befolyásolja a „szétnyithatóságát” lehet és polírozza a műszerfal, mert néhány közülük növelheti az erejét a műanyag panelek. Előfordul, hogy a oldallégzsákok találhatók a hátsó ülés, és ezért a kopása is kiterjed lehetetlen, mint egy párna nem lesz képes megnyitni rendesen. Nagyon veszélyes és párnák olyan esetekben, amikor a védett szemüveget visel: idején telepítési miatt a nagy ütközési erők szemében súlyos kihatással lehet.
Vannak statisztikák, beszél a hatása légzsákot sérüléseket a balesetben. Mit kell tenni, hogy csökkentsék a sérülések kockázata?
Ha az autó légzsák, ne helyezze a menetiránynak háttal gyermekülést az autó ülés, ahol a légzsák található. Amikor felfújt légzsák tudja mozgatni az ülést, és sérülést okozhat a gyermeknek.
utasoldali légzsákot ülés növeli annak valószínűségét, hogy a halál a gyermekek 13 éves korig, ül ezen a helyen. A gyermek kevesebb, mint 150 cm magas kaphatnak a lövés fej légzsák, egy nyílás sebességgel 322 km / h. Vannak különböző szintű védelmet légzsák. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kifejlesztettek egy "csillag" körű értékelését ezt a paramétert. Tehát a csillagok száma jelzi a százalékos kapok egy utas súlyos sérülés frontális ütközés a jármű (súlyos károkat tárgyalja szükség van azonnali kórházi életveszélyes).
***** = 10% vagy annál kisebb a valószínűsége a súlyos károsodás
**** = 11% - 20% esélye van a súlyos sérülés
*** = 21% - 35% az esélye a súlyos sérülés
** = 36% - 45% súlyos sérülések esélye
* = 46% vagy nagyobb a valószínűsége a súlyos sérülés
Karbantartás - Csere légzsák (légzsák)
Rendszer, amely a munkát légzsákok magában foglalja az elektronikus diagnosztikai eszköz. Úgy működik, amikor a gyújtást. Ha hibát észlel a műszerfalon, amikor a motor jár figyelmeztető lámpa formájában egy szimbólumot vagy feliratot légzsák, SRS, stb
Összefoglalva, ismét felhívni a figyelmet, hogy a légzsákok védik csak abban az esetben, ha megfelel a fenti követelményeknek. Figyelmen kívül hagyva őket vezet szomorú következményekkel jár.