Lengéscsillapítók, valamint milyen javítás

Cseréje lengéscsillapító vagy támasz a teljesítmény - nem egy nagyon drága esetben, még egy viszonylag drága autók, mert elég egyszerű. De amikor a költségek az alkatrészek, általános javítások kezdett játszani az új színek, és a drágább az autó, annál sötétebb árnyalatú. Hogy legalább egy luxus crossover - MB GL500 vagy BMW X5, amelyre a költségek egy elektronikusan vezérelt rugóstag elérheti 1500 euró. Az ár a munkát ezen a háttérben csak elhalványul. És ne feledjük a fő szabály a felfüggesztés -, ha én vagyok a bal oldalon, a csere és a jobb oldalon - akkor azonnal kap a keletkező szál szürke. Ma beszélünk a lehetősége, hogy egy kisebb mennyiségű vért és ősz haj - javítása lengéscsillapítók és ezért néha jobb, mint az új „eredetit.”

O f természetesen éles nyelvű olvasó azt fogja mondani: aki autót vásárol egy pár millió, könnyen kiad egy pár száz egy állványra. Ez természetesen igaz, de csak első pillantásra. Először is, úgy a minőségi útburkolat, messze kívánatos, és elképzelhető, hogy gyorsan elmúlik, új lengéscsillapítók, szerelt autó súlya több mint 2,5 tonna. Másodszor, nem szabad dobja azt a tényt, számolási költségei ember mozog a GL500. Végén a virtuális túra, képzeljük el, hogy a tulajdonos az X5, mondván: „javítása lengéscsillapító felkel a 350 euró.” Majdnem 5-ször olcsóbb! És akkor hogyan lesz a döntés?

A szerkezete lengéscsillapítók nem fogja azt mondani: elég elhangzott a cikket helyett az állványok. Ma fogunk összpontosítani kizárólag az üzemzavarok és azok kiküszöbölése.

Az egyik leggyakoribb hiba csappantyú - szivárog a munkaközeg a sérült csomagolás. Számos oka van annak, hogy miért ér véget, és a legfontosabb - a súrlódás. A legegyszerűbb lehetőség - ha élete kiment, és a tömítés a kopás. De néha, lengéscsillapító elkezd „izzad”, vagy járjon, anélkül, hogy a fele az élet.

A lágyság és merevsége a felfüggesztés - ami sokkal fontosabb a kényelem?

Szakemberek podvesochniki tudja mondani egy csomó érdekes esettanulmányok, és azt meg kell szorítkozni egy rövid történetet, miért keményebb tsepche nem mindig és nem minden esetben óvatosan.

Ennek oka lehet, télen - meglehetősen hideg. Például, ha mentek valahova a meleg garázsban, megállt inni forró csokoládé és kicsit felült egy kávézóban. A törzsszuszpenziót hevítés következtében és az azt követő, majd jégen hidegen alakított pellet. Azt is szakadás a tömítés a viszonylag új lengéscsillapító. Továbbá a csomagolás jöhet és a halál után a por és piszok a rúd miatt portok károkat.

Sam rod „kill” a kemény, de költözött a vezető hüvely, ami viszont, préselt teflon gyűrűket. Ezek a gyűrűk természetesen elhasználódik, majd a szár kezdi érezni a sokk az érintkezési felületen. Ha az idő nem figyelni rá, akkor lehet, hogy megtörje a teljes vezetőhövely - és ez egy katasztrófa szempontjából vezetés biztonságát. Nos, a lengéscsillapító persely és semmit sem mondani, tudják megtörni az első. Cserélje ki őket - nem nagy kihívás, de előfordul, hogy ez egyszerűen nem biztosított építő.

dugattyú szelepek - talán a leginkább kitartó összeállítás elemei: megtörni őket, lényegében semmi. De úgy történik, hogy az elpusztult mirigy és törött Teflon gyűrű belsejében lengéscsillapító esik apró részecskék a szennyeződés. Azaz azok, akik képes egy sor bajok, a legszomorúbb közülük - lazán a szelep. Ezután a sokk „lefagy” a sűrítési ütemben, és visszapattan - mint szerencsés.

Tovább is „kérem” gáz vagy levegő bezárva a elnyelő. Ez abban nyilvánul meg, hallható veri a lengéscsillapító működés közben. Rúgás akkor történik, amikor a levegő áthalad a buborék szelep és a dugattyú, ahol a fogasléc ahogy megereszkedik élesen.

Amikor a növény jobb, ha nincs mi romolhat az autóban van egy erős fagy

Ahogy levegő juthat egy egycsöves lengéscsillapító? Ez nagyon egyszerű - a kopás a tömítőgyűrű elválasztó dugattyút. Visel fokozatosan, mert egy bizonyos ponton kezd „megfordul” a gáz üreg a munkaközeg. Ha az idő nem észleli a problémákat integritását, függetlenül attól, hogy két- vagy egycsöves lengéscsillapító véletlenül habzó a munkaközeg a veszteség csillapítási tulajdonságokkal és megnövekedett kopást súrlódó felületek. Ha a lengéscsillapító Twin-Tube okokból kopás vagy megint idegen részecskéket nem alsó szelepet, amely felelős a sűrítési ütem.

Mivel a dugattyú egyszerű: inkább elhasználódik az O-gyűrű, mint maga a dugattyú. De az igazság kedvéért meg kell mondani, hogy van a mi nyílt tereket, az „iparosok”, hogy ez a rész „forgalomba két vállát.” A henger is ritkán vonzza a figyelmet, és az egyetlen dolog, ami bánt - ez egy teaser az összes azonos sár.

Abban az esetben, elektronikusan vezérelt lengéscsillapítók, amellett, hogy a tisztán mechanikai sérülés, problémák merülnek fel bypass mágnesszelep stroke-rebound és tömörítés. Ha egyikük podklinit például a nyitott helyzetben, akkor, hogy egy nagyon lágy rugózást csak egy irányban.

diagnosztika

Minden autó rajongó tudja, hogy ha megfordította a kocsit, és ingadozik, mint a hullámok - egyértelmű, hogy a lengéscsillapítók nincs rendben. Csöpög munkaközeg túl hamar rájössz, hogy rendelkeznek egy minimális kopás a pecsét. De ha hirtelen az autó nem kígyózik semmilyen problémák megértését és viselkedését az autó mozgásban jelentősen eltér a szokásos, a támogatás elérheti a különleges állvány a diagnózist. Ezek a piacon sok - mi, például használt Emmetec.

Lengéscsillapító rögzített állvány: test - a mozgatható rész, a szár - a lemez egy erőmérő cella. Állvány szimulálja lengéscsillapító munka, mozgatása lassú, majd gyors. Due szenzor grafikon ábrázolja során a merevség lengéscsillapító fellendülés és a tömörítés különböző üzemmódokban. Mester know, így kell kinéznie a grafikont, és ha ahelyett, hogy a sima görbék, hirtelen meglátja minden ugrik, vagy hirtelen átmenetek, akkor majd egy durva, de egy konkrétabb következtetést, „Amorth” állapotban.

Mindenesetre, ha a sokk volt a szervízben, azt lebontották - bár ez nem olyan egyszerű. A tény az, hogy a régi időkben, a lengéscsillapítók eredetileg összecsukható. Javító készletek megvásárolhatók bármelyik boltban ... vagy szinte bárhol. Ma gyártók veszteséges a részletekre lehet javítani, mert a gyár ők sem hegesztve vagy ráncos.

Gördülő is más, és ez attól függ, összetettsége szétszerelés. Ha egy egycsöves gáztöltésű lengéscsillapító, az első gáz szellőztetjük azokból. Elzárja a visszatartó rész és húzza a gyeplőt, minden alkatrész meg kell tisztítani a kerozin.

Mindenesetre, miután szétszerelés, függetlenül annak eredeti ok, cserélje az O-gyűrű a dugattyú, a mirigy és a teflon gyűrűt a vezetőhüvelyt, valamint a munkaközeg csappantyú.

Ha a szár talált korrózió, akkor nem kétséges, fog menni a csere. Megmunkált és csiszolt nem fog működni - nem blokkolja hengerek túlméretes. Itt nem kerül be konstruktív, és emellett szükség van a krómozás.

Az utolsó - meglehetősen drága öröm, hogy nem megfelelő. De abban az esetben a nagyon csekély „őrlésére” az állomány még mindig lehetne polírozópaszta IK.

Hit részecskék a „kezelt” normál mosási szelepek és a felszíni ellenőrzési - közötti tömítés a szelep normális volt.

A probléma az alsó szelepet dvuhtrubnikov fenti, és így meghibásodás esetén a szelep helyett összegyűjtése.

Az egycsöves lengéscsillapítók cserélje az O-gyűrű elválasztó dugattyút. A belső felületét a dugattyú henger is polírozott. Néha előfordul, hogy faragni saját őssejtek könnyebb és olcsóbb, mint egy új rend - erre utal a különböző tuning lengéscsillapító. És mi esetünkben vytochili nemcsak állomány, hanem a külső gáztöltésű lengéscsillapító henger, mint az eredeti elveszett szivárgást.

By the way, az egyik probléma az út, hogy helyrehozza a lengéscsillapítók lehet az „amerikai” - os számítási rendszer, amely útban a tömítés kiválasztását. Általában jelenlétében alkatrészek és javító készletek nincs hiány, mert a teljes felújítás és olcsóbb, mint egy újat.

Kitöltése csillapító folyadékot használnak különböző módon és különböző gyártók, de a keresés az ideális soha nem ér véget.

A Mester azt mondta, hogy a hosszú keressük a tökéletes ár / minőség arány a munkaközeg vezetett a repülés olaj AMG-10. Kap olcsó és nagyon jó minőségű, és vele együtt nem túlfizet szenzációs márka.

Miután az eső, csütörtök: tesztvezetés KIA Sportage 2,0 AWD offroad

Ha van egy négykerék-meghajtású jármű közelében SUV nélkül is tájékoztatót és ponizhaykoy gondolt, mindenféle aktív jön magától. Az ablakon túl, a falon a víz, vízesések a villám, és már elő a képet.

Nos, még egy - talán a legélvezetesebb - jellemző javítások, hogy a mester képes, bár egy kis tartományban, de állítani a csappantyú jellemzőit. Belátható az például javára ilyen volt: az egyik a közel-keleti ország hozta a Kia Sportage. Általában a gép, a gép -, de a lovaglás feltételeinek hazai útfelület összemérhető volt ugrások légkalapács. A tulajdonos elfáradt, és befordult egy műhelyben. A mester ez volt az első tapasztalat „nyitás” egy teljesen új lengéscsillapítók, vezetni 300 km eredményeként átkonfigurálva tulajdonos nagyon boldog volt - mert ez volt a normális szuszpenzió viszonylag kevés pénzért.

Ezen felül, ha azt szeretné, hogy a lengéscsillapító beállításával szabályozhatjuk a kupakot az orsót. Növelésével vagy csökkentésével a gáz nyomása, akkor vegyenek részt egy kicsit szilárdsági jellemzőinek nyomó- és húzó csillapítás.

felújított

Befejezése után az összes karbantartási műveletek a csappantyú kerül össze. Már szétszerelt nem összecsukható része, nem összecsukható újra nincs értelme. Hogyan jött a „bontatlan” lengéscsillapítók? Levágta része a test és van hegesztve egy új, azonos méretű, de a fala vastagabb, hogy képes legyen menet.

Közös megbízhatóság egy speciális állvány vágó és hegesztő. A telepítés befejezése után az összeszerelés és szorítőanyákkal.

Most lengéscsillapító a munkaközeg a gázzal, hogy hozzon létre egy gáz túlnyomás. Ha Twin-Tube lengéscsillapító, akkor ez történik egy speciális adapter, szerelve egy rudat, és néhány transzcendáló szélén a mirigy.

Ha a egycsöves kialakítás, a fedél készül egy tolattyú, amely fel van szerelve a házban.

Érdemes megemlíteni, hogy voltak kialakítás lehetővé teszi, hogy töltse odnotrubnik zavarása nélkül az építési és Befejezés. Ez például a lengéscsillapítók, a régi Audi A8. Monotube, összecsukható - boldogság szerelőt ... De már feledésbe merült.

Összegyűjtése csappantyú teljesen, és töltse ki a gáz, hogy újra küldött állni lelkiismeretért mesterek, javíttassa meg. Ha az ütemezés minden rendben, a csappantyú megy a raktárba, majd a tulajdonos. Kérésére a test is festett az „eredeti” fekete.

A legizgalmasabb kérdés, hogy zavart minket az elején a beszélgetést érintett lengéscsillapító élet felújítás után. vagyunk az okos könyvek, például tudjuk, hogy miután a „kapitalki” ICE erőforrás helyreáll nem több mint 70-80% -a az új. Abban az esetben, lengéscsillapítók mester biztosította, hogy az erőforrás csökken közel 100%. Egyes gyártók garanciát kínál az új lengéscsillapítók évente korlátlan kilométer - igen, nem az összes, de néhány műhelyek magabiztosan adja ugyanazt a garanciát javítás után. De úgy, hogy rögzíti őket, vagy változik, még akkor.

utószó

Érdekes dolog: azt mondják, ha a gép ment jó utakon, mint az európai, majd sokk neki eredetileg annak érdekében, és átadhatók több mint ezer kilométerre - nem olyasmi, amit mi gödrök. A gyakorlatban azonban kiderül, hogy a helyükbe lépő körülbelül azonos frekvencia, függetlenül a földrajz - csak viselni egy másik karaktert. Van, mert a nagy mozog, és végpont osztott perselyek és tömítések. Ők - a mozdulatok apró, de ez csak azt jelenti, hogy a szár egy nagyon kis tartományban hatással lesz a megnövekedett terhelés, amely a „wipe” azt. Tehát egy jó módja - nem mindig garancia a „halhatatlanok” lengéscsillapítók.

Külön köszönet a készítmény az anyag és tanácsot Master Service (MSG),
kapcsolati adatokat +7 (800) 350-99-23 (Budapest), 380 (57) 738-33-08 (Harkov).

Találkozott bajok lengéscsillapítók?

Cikkek / Katonai gépek

Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg

Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...

Cikkek / Katonai gépek

Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz

A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...

Cikkek / Katonai gépek

Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg

A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...