Semi-link hátsó felfüggesztés, vélemények az autótulajdonosok

Torziós-felfüggesztés

Semi-szuszpenziót hátsó kerekek egy pár húzott karok összekötött torziós rudas futó nyomatékok. Ez a fajta felfüggesztés széles körben elterjedt a 70-es 90-es évek a 20. században, és továbbra is a költségvetésben használt járművek, elsőkerék-hajtású, és a mai napig. Torziós felfüggesztés célja a mérnökök, az Audi és a jelenleg elavultnak tekinthető. Az előnye az ilyen típusú felfüggesztés lehet tekinteni nagyon megbízható, olcsó és egyszerű karbantartás

Felfüggesztés vonórúd

Ez a szuszpenzió lehet tekinteni félig-függő. Mint például ma, ez a medál jött létre a 70-es és már járművekhez tervezett kompakt méretek. Az első autó, amely megkapta vált Audi 50. Manapság egy példát egy autó a szuszpenzió, amelynek vonórúd, úgy lehet tekinteni, Lancia Y10.
A szuszpenziót alapul az első hajlított csövet. Végein kerék csapágyak található. Ez kiálló cső hajlító és alkotó azonos pólus. Van rögzítve, a test keresztül gömbcsukló vagy egy gumi egy hosszanti függőleges síkban. Oldalirányú erők keresztül továbbítják két szimmetrikus ferde jet rudak.
Ez egyike a kevés fajta hátsó felfüggesztés, amely hatással lehet a helyzet a kocsiszekrény annak fékezési és gyorsulási, megakadályozza annak hosszanti roll. Az a lehetőség, ezt a hatást biztosít vonórúd. Során gyorsítás vagy lassítás a gép azon a ponton, a vonórúd támogatja az erő, amely megakadályozza a kialakulását egy hosszirányú henger (tollcsipkedés és guggoló test).

Felfüggesztés kapcsolódik a karok

Ezt a szuszpenziót egy olyan tengely körül, amely félig-függő szuszpenziót. Azt hosszirányú karok, amelyek összekapcsolták egy kemény, rugalmas torziós. tervezési jellemzője, hogy bár ő nem kényszeríti karok oszcillál szinkronban, de ugyanakkor annak a ténynek köszönhető, hogy a torziós rúd van csavarva, a karok még mindig van némi függetlenséget. Ezért, szuszpenzió és félig-független szellemi. Ebben a formában használják autók Volkswagen Golf generáció. Általában egy ilyen építkezés sok fajta, széles körben használják a hátsó tengelyen elsőkerék hajtású járművek.

torziós rudas felfüggesztés

Ez a típusú felfüggesztés egy fém torziós tengely, amely működik torziós. Az egyik vége a szuszpenziót a futómű, a második - egy különleges kart található merőlegesen, és csatlakozik egy tengellyel. Torziós szuszpenziót teljes egészében acélból, hőkezelt, és kibírják a nagy torziós terhelések. A legfontosabb elv a torziós rudas felfüggesztés munkája hajlítás.
Beam szuszpenziót néha keresztirányban és hosszirányban néha. Hely hosszanti gerendák általában alkalmazott nehéz és nagyméretű teherautók. Autók általában hátsó kerék hajtás, keresztirányban vannak szerelve szuszpenziót. Mindkét megvalósítás, a torziós rudas felfüggesztés teszi a jármű megy simán, szabályozza roll fordulat, optimalizálja a csillapítás mértéke a kerék és a test rezgések, csökkenti a méretét, a kormányzott kerekek rezgések.
A néhány modell, torziós rúd szuszpenziót használjuk annak érdekében, hogy az automatikus beállítás segítségével a motor. Ő húzza a fény, és ezáltal ad további merevséget, attól függően, hogy a sebesség a gép, és az általános állapota az úttest. Van egy szuszpenzió állítható magasságú, akkor lehet használni, amelyeket járulékos anyagként helyettesítő kerék. Az autó felemelte a földről révén három kereket, a negyedik kerék emelkedik mögöttük használata nélkül jack.
A fő előnye az ilyen típusú felfüggesztés a tartósság, könnyű beállítását magasságú és kompakt méretek vonatkozásában a szélessége a kocsi. Ez a felfüggesztés vesz fel sokkal kevesebb helyet foglal, mint egy szuszpenzió spirálrugók. Torziós felfüggesztés könnyen kezelhető, ez nem feltűnő karbantartás. Ha módosítania kell a rendelkezések a felfüggesztés elemei annak lazulása, a hibakeresés lehet tenni a saját, segítségével egy közönséges villáskulccsal. Ahhoz, hogy a megfelelő helyen és húzza meg a csavarokat a felfüggesztés egy pillanat alatt. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy meg kell felelnie az intézkedés - ha túlzott meghúzás tűnhet szélütés merevséget. Általában kiigazítás torziós rudas felfüggesztés végezzük sokkal könnyebben, mint egy rugó. A gyártók változó torziós rudas céljára beállító helyzetét és mozgását súlyától függően a motor.
Az elődje a jelenlegi torziós rudas felfüggesztés lehet tekinteni egy olyan struktúra, amelynek felhasználásával a Volkswagen Beetle a 30-as években a múlt század. Eddig ismert eszköz javította a Ledvinka tanár, és a közép-30-as évek e szuszpenziót állítva Tatra. Már 1938-ban, Ferdinand Porsche kölcsönzi érmén Ledvinka torziós rudas felfüggesztés kialakítása és kiadta a termelés KDF-Wagen.
Felfüggesztése ilyen tömeges használt katonai járművek és a technológia a második világháború idején. Amikor a háború véget ért, torziós felfüggesztés volt, csak autók Európában, beleértve az autókat. Például kapott olyan márkák, mint a Renault, Citroen és Volkswagen. Idővel az autók gyártók kezdett, hogy lemondanak a torziós rudas felfüggesztés személygépkocsik miatt bonyolult gyártási folyamat, torziós rúd.