Szervokormány készülék működési elve és a kormánymű áramkör Gur

Szervokormány (GUR rövidítése) - ismerős a legtöbb autósok. Arra utal, hogy a fő része a kormányszerkezet. Korábban, az irányítást a gép, ez nagyon fárasztó, mert szükséges volt éles váltás törzs utat a kormánykerék, ez különösen problematikus teherautók. A tervezők, akik folyamatosan fejlesztik alkatrészek kényelem, kényelem és biztonság, figyeljen rá, így a kormánykerék sem volt kivétel. Fütyörészni erőfeszítés minimális, a rendszer találták szervokormány.

Fő célja, mint ahogyan várták aktusok, kényelmes irányítást az autó idején a mozgás, de vannak más, hasonlóan fontos szolgáltatások, mint például:

• megőrzés „visszacsatolás”;
• fenntarthatóságának biztosítása az út;
• nagyobb biztonságot. Azaz, egy a jármű feletti uralom után az első gumiabroncs-sérülést és a képesség, hogy elkerüljék ütközés;
• Ez lehetővé teszi, hogy „érzi” az útfelület és létrehoz egy kinematikai nyomkövető művelet;
• Csökkenti az áttétel a kormánymű, amely javítja a kormányozhatóságot;
• meghosszabbítja a szolgáltatás kormányszerkezet részei.

A tervezés GUR kompakt és képes felvenni ütődés, rezgés, amely az úttest kinyúló kormánykerék. A használat során ezek teljesen néma. Megjelenésük válik, balesetmentes közlekedés, még a parkolóhelyek száma a felére csökkent. Az autó kormány nehéz fordulatok és manőverek újrahasznosítható acél adott felvidítani. Azonban sokan nem tudják a működési elve a megállapított rendszeres kormánymű és ahol a járművet vezet az oldalsó igyekeznek megoldani a helyzetet a „hasonlóság összeomlása” csinálja rosszul. Természetesen fűszerezett razvalschiki könnyedén beállíthatja a szög a kerék a jogot „ellenállás” csúszik a gép oldalra, ha hibás kormányzás.

Ahhoz, hogy a készülék nem sikerül megbízhatóan elvégezni az összes kijelölt feladatok egy időben meg kell, hogy keresse fel a szolgáltató központok számára a diagnózist.

Belép történelem

Mivel az első gép az építési nem voltak súlyosak és keskeny kerekek a kormánykerék nincs szükség sok erőfeszítést. De az Advent első teherautó forgatni a kereket kamion, foglalt volt elég időigényes és néha egyáltalán nem megvalósítható. Aztán volt szükség, hogy csökkentsék az átmérője a „fánk”, és változtassa meg a rack-készüléket. Ő találta fel és szabadalmaztatta az első Frederick Lanchester teljesítmény. Először is, a jó mechanika terjedt csak billenő teherautók, tűzoltók és teherautók. Előfutárai pneumatikus - volt egyszerű és táplálja a kompresszor a meglévő pneumatikus fék.

Csak a 20-as évek a XX században a cég Rolls-Royse felszerelt hidraulikus névjegy Phantom. Érthető, hogy a hidraulikus erősítők sokkal összetettebb, mint a meglévő pneumatikus. De a kísérlet nem sikerült, és a kísérletet késett több éve. További már a második világháború, a brit újra belépett a fizetési hajlandóság munka, elhelyezi azt egy nagy páncélozott járművek. Öt évvel később, a technológia szilárdan beépült az európai és az amerikai autóipar. Azóta a készülék nem vetették alá az alapvető változásokat. Ma, a különböző GUR rendszer lenyűgöző, ráadásul neki még két csodálatos technológia lehetővé járművek működése - Elektromos és Elektrogidrousilitel.

fajták emlékeztető

Állítják, hogy a szervokormány standard nem lehet sürgős szükség van. Ez akkor hasznos, csak bizonyos pillanatokban. Persze, ez lehetővé teszi, hogy sikeresen manőverezni a városi körülmények között, de a nyílt autópályán nagy sebességgel hasznot húznak belőle nem. Egyre gyorsabban megszűnik „érezni” az út, amely népszerű, különösen télen.

Valahogy fedezi a hiba már vállalta, hogy a kormánymű fogasléc változtatható beosztott viszony. Azonban a kísérlet sikertelen volt megmentette a helyzetet elektronika, amely működött a módosítás a kormányzást. Egyesíti nemcsak kényelmet, hanem az információ tartalma a kormánykerék. Elektrogidrousilitel kormányzás (Eguren) ugyanazon az elv, a különbség - az elektronikus egység és a működtető mágnesszelep nyereség.

Szervókormány: A készülék működési elve és

Ahhoz, hogy megértsük, hogy a GUR design, úgy a rendszer a szervokormány, amely részekre, mint például:

1. Teljesítmény kettős működésű hidraulikus munkahenger kerül a kormánykerék részén, ahol van Mezhuyev részletei meghajtó és a test. Ez kapcsolódik az orsó vezérlő egység és egy hidraulikus henger. A fő érdeme - konvertáló a közegnyomás a dugattyú és a rúd, segítve, hogy mozog a kerék a kívánt irányba.
2. A szivattyú csatlakozik a motor és a hajtómű a főtengely végezzük szíjhajtás a főtengely ékszíjtárcsa. Ez szükséges a kialakulását a olajnyomás. Több közös tervezés a késes, mert jó hatásfokkal.
3. A munkaközeg a tartályban tárolt, ott van egy szűrő, fedjük le egy szondával szint mérésére. olaj kenje súrlódó alkatrészek funkciót, és továbbítja az erőt a szivattyú a henger.
4. Tank. töltött hidraulika, hogy tartsa tisztán belsejében van egy szűrő.
5. Nyomásszabályozó szelep vagy - egy precíziós (igen stabil), és egyszerű a szerkezete, Node. Van egy nyomáscsökkentő szelepet. Található, a kormánykerék működtető vagy részleteket ugyanazon a tengelyen a kormánymű tagja. Feladata az, hogy osztja a hidraulikus munkahenger a kívánt üreg vagy vissza a tartályba. Szükséges, hogy ellenőrizzék a forgási sebességét a főtengely a motor nem emeli a megengedett sebesség a hidraulikus folyadék nyomását. Directional segédszelep - egy komplex darab, amely egy torziós rúd és az orsó szelep. Ha belső az orsó forog, a forgó elosztó hívják, és ha van fordítva - axiális.
6. Csatlakoztatása a magas és alacsony nyomású tömlők közötti csökkentésére egy hidraulikus henger, a szivattyú és a forgalmazó. hidraulika folyadék a tartályból, ahogy cirkulál a szivattyú és vissza, amikor visszatér a forgalmazó. Amennyiben azt szeretnénk, hogy kölcsönös mobilitás csomópontok használjon flexibilis tömlők.

A működési elve a fizetési hajlandóság és Eguren hasonló

A működési elve a szervokormány axiális és rotációs forgalmazó alapján az elmozdulás az orsó, ha a kormánykerék közvetítéssel. Első szivattyú generál nyomás a kormányszerkezet. Ha a „kormánykerék” twist az egyik oldalon, mozogni kezd az orsó és bezárja az egyik csatorna vonal, és a hidraulikus nyomás alatti folyadék van a megfelelő üregében a hidraulikus henger. Hidraulika rúddal a dugattyúkat, ahogy mozog a kerék.

Ha a kerekek forognak, ezek irányítják a forgalmazó ház a mozgás irányát az orsó. És amikor az orsó vesz rögzített állapotban kezdik visszaállítani normális helyzetéből a forgalmazó házban. olaj könnyen folyik a nyomócső a vízelvezető. Továbbá, az erősítő egyszerűen megrázza hidraulikus folyadékot egy szivattyú a rendszerben. Ugyanakkor a kerekek mutató egyenes. Amikor a kerék befejezi forog, az egész rendszer megváltozik, és megáll.

Még ha a vízszivattyú hibás (például tört öv) - ez nem befolyásolja a kezelését a járművet. Mivel a kormánymű az erőfeszítéseket fog menni a forgalmazó ház, majd a kerekek a dobbal. Keresztül a pre-start szelep, hidraulika fog mozogni az egyik üreg a másikra, és ne akadályozza, ami lehetővé teszi, hogy forgassa a kormánykereket csak erőlködés. szervókormány, elektromos rendszer bizonyítja a rendszer lényegét.

Berendezés szervoszivattyút

A kormánykerék a másik oldalon a forgalmazó szállítja olaj az ellenkező oldalon a hidraulikus henger, illetve a kormánymű fogasléc az ellenkező irányba, és fordult a kerék a helyes irányba. Mivel a vezető, ő tette a legkisebb erőfeszítést forgassa a kormánykereket. Amikor az autó mozdulatlanul kerék fordulni, vagy csak ehhez az szükséges, hogy a motor járt.

Ha a jármű fut egy akadály, a taszító erő igyekszik elfordítani a kormányt. Ehelyett képest mozog a dia elosztó ház és átfedik a csatorna vonal. Ezután, hogy a hidraulikus folyadék beáramlik a hengertér és a dugattyú elküldi erőfeszítést a kerekek futó az ellenkező irányba. Gyors válasz arra a tényre, hogy a kerekek le vannak zárva, és nem tud forogni. Tekintettel arra, hogy a tanfolyam az orsó kicsi (körülbelül 1 mm), a jármű gyakorlatilag nem változik a mozgás irányát. Intelligence védi a vezető kezébe az ütő a kormánykeréken, amikor valami összeomlik. Kis remegés még mindig úgy érezte - ez annak a ténynek köszönhető, hogy az elmúlt jet mosók, nyomás növekszik.

„Közúti Sense” - a visszajelzést a kormányzott kerekek a kormánykerék erősítőn keresztül. Tájékoztatja a vezetőt, a feltételeket, amelyek van egy kanyart. Feeling az erő követési intézkedéseket, hogy ellenőrizzék a gép lehet minden időben. Ezért, mivel része a tervezés kapcsolódik jet mosók, dugattyúk, vagy a kamerát. Az egyik cél a nagy nyomás alatt próbál tenni az orsót a kiindulási pont ez kormánykerék működik „szorosabb”.

Berendezés szervoszivattyút

A szivattyú segítségével szerelvény van osztva típusok:

A szivattyú szerkezet áll a ház, a rotor és a tömítőgyűrűk. A szivattyú ékszíj egy főtengelyszíjtárcsa. Matira pulley végén a külső tengely található, a labdát, és tűgörgős csapágyat. A forgórész található a tengely spline, hornyot szabadon telepített pengét. A szivattyúház rögzített elosztó tárcsa és az állórész fedelet.
A belső felszínén test egy bonyolult alakú. A penge van, hogy a forgórész, azzal jellemezve, párhuzamosan a hosszanti tengelye biztosított több rések. Ezek a pengék túlnyomásos centrifugális erő kissé kifelé a hornyokból, és érintkezik a belső felületével a ház, hogy hozzon létre egy zárt kamrában.

A belső felületét a ház úgy van kialakítva, hogy amikor az összeg a forgórész forgásirányát csökken olajat tömörített közöttük. Ha van egy lyuk, a hidraulikus folyadék gyorsan vált az egyik a pengék. A szívó technológiai közeg áthalad fordítva. Önmagában a szivattyú legyen egy nagy teljesítményű, hogy biztosítsák a forgatás a tengely a lehető leggyorsabban.
Elkezdi az adást a motor:

Szervokormány, együtt szervokormány

Karbantartás a hidraulikus nyomásfokozó

1. Nagyon gyakran kapott öv válik a hiba okát a hidraulikus erősítővel, így meg kell figyelemmel kíséri a szintje a feszültséget.
2. Meg kell nézni, miután az olajszint a tartályban, ha az index a normális alá, meg kell, hogy töltse fel. Hiány az olaj hatására a szivattyú leáll. Mi illik a hidraulikus folyadék leginkább kell tanulni az utasításokat, vagy egy szaküzlet.
3. Évente egyszer, cserélje ki a szűrőbetétet a tartályba.
4. Olajleeresztés könnyen, akkor el kell távolítani a csövet és nyissuk ki a fedelet a tartály folyadék hatásának az eredménye a légköri nyomást. Öböl friss olajjal kell lennie egy-két alkalommal, amikor nyitva van görgető kerék szélsőséges helyzetben, meg kell hagyni a felesleges levegő tartály.
5. Vegye figyelembe, hogy a járművön, a hatalom nem szükséges, hogy tartsa a kormánykereket szélsőséges forgási helyzetben több mint 5-6 másodperc - túlfűtött hidraulika folyadék.
6. Ezen kívül, meg kell időről időre, hogy végezzen olajcserét, ennek oka, hogy a környezetszennyezés, ami befolyásolja annak tulajdonságait. Amikor elvesztése alapvető tulajdonságait a folyadék átszúrja a rack-tömítések, és ez ahhoz vezet, hogy hibás működés GUR.
7. A rendszeres szemrevételezés a rendszer, mert lehet felbomlott tömítettsége rendszert. Csíkok hidraulika azt mondják, hogy a javítani kívánt.
8. Ha a hidraulikus szivattyú nem működik, használja a készüléket hosszú ideig nem lehet - ez vezet a romlás és kár, hogy a forgalmazó a vezető elemekkel.

Bay adalékanyagok GUR

hátrányok GUR

1. Szükséges, hogy megtekinthesse a rendszer minden nap hibák.
2. Nanos motor hajtja, így elvegyék az ő része a hatalom.
3. Nem működő állapotban beállítási lehetőségeket a különböző körülmények között.

Mint látható a hátrányok nem annyira.