Workshop, hogyan orvosolható a közúti elővárosi tömb
Városi és regionális célprogramok támogatására elővárosi és kertészeti egyesületek, kártérítést nyújtanak útépítés és javítási költségeket. De az esélyek a költségvetési pénzt erre a célra a kertészek, hogy enyhén szólva, nem nagy. Azaz, a túlnyomó többsége tagja a CNT és a NAM építeni és javítási utak teszik ki a saját számlájára.
Mi legyen az út a ház?
Kiválasztása egy oldal egy új tömböt, akkor kell figyelni, hogy milyen az úthálózat tervezik, és milyen hasznos a valós életben. Hibák létrehozásakor terveket merülhetnek bőségesen. És, mint általában, ők kezdik tudni magad nem a kezdete az építési, amikor a bérlők nem elég, és még akkor is, amikor a falu épült, és lakott. Mulasztások tervezők megfordul forgalmi dugók az utakon, óra elvesztegetett időt a bérlők, mártások és gödrök, hogy fordulhat elő, mert helytelen kiszámítása a terhelés az úton, és a teherbírási a talaj.
Tűzoltók kell semmilyen tömb alternatív túrák, de előfordul, hogy az építési félretették. Ennek eredményeként, akkor lehet, hogy ha például egyetlen meghajtó a tömb egy földút ragadt terhelt „Kamaz” - a település lakói hosszú ideig lesz a „házi őrizetbe”.
Vasúti pálya 7 m lehetővé teszi, hogy szervezzen egy teljes értékű, kétirányú forgalom. De a fő utcán nagy ház település, többé-kevésbé intenzív közúti és gyalogos forgalom, kényelmes érték - 9 m.
De az út nem csak a tervezés, de joga van építeni, javítás és működtetni. De néha előfordul, hogy a körülhatárolt terület, gyorsan eladott telkek és betonozott főutak, a fejlesztő figyelembe vette a küldetés teljesítve.
osztály a „light” módon: épít magának
Mit kell tudni a lakosság a ház a tömb, ha hagyták, hogy az utat, egyenként, és arra kényszerül, hogy saját erőből? Mindenekelőtt emlékeztetni kell arra, hogy az érdekek potenciális vállalkozók nem mindig esik egybe a tiéd. Érdekli őket a fejlesztés a pénzt, azt szeretnénk, hogy pénzt takarítanak meg, de nem a minőség rovására.
Mit kell tenni? Először is, meg anyag, azaz a közúti építési technológia, valamint a „monitor” az árak az alapanyagok (homok, kavics, aszfalt granulátum), a szállítás és a szolgáltatás vállalkozók. Semmi sem akadályozza, meghatározó a munka körét, végezzen ajánlatot a potenciális vállalkozók, hogy azonosítsa a legelőnyösebb ajánlat, és olykor, rámutatva, hogy ezt vagy azt becsüli a helyzetben, hogy a kérdést: „Miért olyan drága?”.
Próbáljuk összefoglalni a tapasztalat útépítés a kis külvárosi tömbök. Először is, az ilyen „mega-projektek” kell kezdődnie közgyűlésen, ahol a vita a költségvetés, menetrendek, megbizatás és felügyelők.
Ha a kezdeményezés csoport nem teszi az egész folyamatot, átlátható és érthető a többi tag a CNT az „elvtársak” elkerülhetetlenül felmerülő sok különböző változatai a „nem rendeltetésszerű használat” megbízható pénz. Az anyagok és a munka valószínűleg nem lesz képes megmenteni - ez rossz hír. Jó - ez szinte mindig egy lehetőség, hogy nyúlik építési, és ennek megfelelően a költségek több éve. Ebben az esetben az első évben lesz utakon vezetni a helyszínen.
Az egyetlen követelmény ebben az esetben - előzetes kiszámítását az építőiparban a járda, a megfelelő helyi feltételek és terhelés. A legjobb lehetőség, amikor az épület két részre van osztva, vagy abban az esetben problémás talajok, három évre.
Az első szakasz kezdődik a vízelvezető munka: a széleit a jövő közúti hogy árkok, és a kiválasztott tőlük használják talaj töltésen. Amikor a talaj túlnyomórészt tőzeg - az alsó réteg kell egy párnát a homok és kavics (ASG), amely shed vizet és RAM (gépnek vagy görgőket). Ha tömörített homok bázis minőségileg, mert akkor lehet, hogy lovagolni egy személygépkocsi, vagy a „gazellák”, valamint az építés első szakasza fejeződik be. De egy ilyen út gondos üzemeltetés szigorú korlátozásokat a folyosón a nagyszabású közlekedési és kötelező szárítás tavasszal.
Munka a hibákat
Az első hiba, hogy befolyásolja a minőséget a járdán - építése a „foltok” alapján a „vak az a tény, hogy az volt.” Ez az, amikor minden többé-kevésbé alkalmas erre a célra anyagokat vásárolt abból az alkalomból, kis tételekben.
Például, közel egy homokozó nyitott. Aztán zárva, de a következő kezdett az épület elbontása, és volt az esélye, hogy vásároljon néhány építési hulladék járművek. Majd javítsa az autópálya kezdődött, és ott volt aszfalt granulátum, megfizethető áron ... és minden ilyesmi kerül a falu és használják a folt. Az eredmény egy ilyen megközelítés - az út nem egyenletes bevonat és végtelen javításokat.
A második csoport a hibák - figyelem hiánya talajjavítás és vízelvezető rendszerek. Az összefüggésben a magyar északnyugat az öntözött talaj, nem nélkülözheti víztelenítés.
Gyakran szükséges betartani, mint az első építők emelt halom, majd amikor az út készen áll, a kotrógép kezd ásni árkok mentén. Közben (ha persze nem tiporják tőzeg és homok vagy agyag), érdemes elvégezni víztelenítő és tevékenységek a víztelenítés előtt a dömping. Ebben az esetben a kiválasztott alapozó nem szükséges kiviteli: lehet emelésére használt az úttest.