4MOTION és syncro
syncro 4Motion alapvetően nem különbözik.
Csak nevek.
Passat B5 teljes egészében egységekben Audi A4 (nem emlékszem az év), hanem azért, mert ez ugyanaz a négykerék-hajtás. Állandó négykerék. Akik nem hisznek: húzza ki a hálózati fékek, emelje az autó a lift, hogy vegyenek részt, és egy fogaskerék - fog forogni a kerék az egyik oldalon (elöl és hátul). Az egyik sebesség. Sam jelölve.
Ami a vyazkomufty - ez az eltérés hídon. (Ez a két világosan.) Az első és a hátsó zár. (Ellenőrizze, hogy egyszerűen: ha nem volt zár, akkor mindig sodort csak egy kerék „és a” híd).
Tengelyei közötti zár útján történik önzáró differenciálmű Thorsen, képes „drive” közötti nyomaték a tengelyek egy 75/25, 25/75 %% (első / hátsó, sorrendben).
Ez a négy kerék meghajtású - az egyik legjobb, mert a mechanikai és a „van” állandó nyomaték átviteli tengelyek között a 50/50 %%.
Például BMW Hdrayv - szinte mindig RWD mert BMW csinál „osportivlennye” autó, és hátsókerék-hajtás - a legtöbb sportban. (Még az új Audi S4 és S8 egy négykerék-meghajtás aránya 40/60 (elöl / hátul) nagyobb sportosságot.).
(!), Csak egy erős hátsó kerék megcsúszását átvitt nyomatékot az első tengelyre - a luchschy végrehajtás tapadást.
Ami a tengelykapcsoló Haldeks.
Igen, valóban, ez a svéd cég idején létrehozott egy furor az autóiparban. A lényeg az, hogy ez a készülék fel van szerelve a hátsó tengely. Számos meghajtók (például a „kuplung”), és amikor megkapta a jelet az érzékelő, hogy ezek a lemezek vannak zárva, és lehetővé teszi, hogy át a nyomatékot a hátsó kerekekre. Ez NEM egy mechanikus hajtás és az elektronikus. Heap érzékelőt. Plusz, ez a rendszer, hogy átadhatja a nyomaték 100% -os (vagy majdnem 100%). De ugyanakkor, ez a rendszer nem képes folyamatosan fenntartani az átviteli kryaschego pillanatban.
Például.
Skoda Octavia 4x4. A hajtáslánc az autó kuplung Haldeks alkalmazni. A „normál” üzemmódban TELJESEN front-meghajtású autó, és csak akkor, ha az első kerekek csúszó kuplung zárva van, és a nyomatékot a hátsó kerekekre.
Bátorkodom emlékeztetni, hogy Octavia - ez ugyanaz a Golf, az azonos Audi A3 és a Th-e még.
Hogy minden ad vezetés közben?
Nagyon egyszerű.
Gépkocsik, amelyen az átviteli telepítve samoblok. Eltérés. Thorsen, a leghasznosabb az irányítási szélsőséges körülmények között. Például, a sebesség 100 km / h, ha a jármű kicsúszását a forgás, akkor sokkal pontosabban megjósolni a viselkedését a jármű növelésével az üzemanyag-ellátást. (Bár bolnistvo ilyen esetekben megnyomja a féket, támaszkodva a fékeket.) Nyomatékot a tengelyek között oszlik rendkívül simán, de nincsenek rándulások, így abszolút könnyedén nyomja ilyen gyorsító módban nyomaték „terjedése”, hogy a hátsó kerekek és a „dovernet” gép viszont.
Abban az esetben, a következő történik Haldeks kuplung.
Maga a verseny az úton ismeretlen és hirtelen észre a „meredeksége” forog. Csak akkor fékezi a bump vagy az árokba. Autó kicsúszik a forgatás, és így közelíti vooon hogy post. Nem kell lassítani. Szükség van hozzá egy „gáz”. Az első kerekek megcsúszás, hogy nincs egyértelmű fogást az úton. Az érzékelők „elismert” és a „dob” a nyomatékot a hátsó kerekekre. És egészen drámai dob. Annak érdekében, hogy kezd kialakulni beteges csúszás. Az autó belép a fordulat, és akkor marad anélkül, hogy felemelné a gázpedált, a kerék állítsa be a mozgási sebessége az autó, csendben elhagyta a közúti és a füst. Itt vannak a dolgok itt.
Sebességváltó tengelykapcsoló Haldeks nehéz megjósolni. Ez nagyon nehéz. Az ember nehezen érthető, ha az érzékelők „ellenére úgy dönt, hogy” a kerekek nem markolat és itt az ideje, hogy „hátsó ajtó” csatlakozni.
Abban a BMW sokkal érteni. Ő szinte mindig RWD. Itt tehát képesnek kell lennie arra, hogy „kezelni” a hátsókerék-meghajtású.
FONTOS!
A fenti példák és módszerek a helyzet megoldására a szétkapcsolt releváns csúszásgátló rendszer és a rendszer megakadályozza a kerekek blokkolását a fékezés során.
Abban az esetben, a Passat B5 - egy blokk ABS.
És így tovább!
Nem kell menni, hogy a helyzet alakulását, így az egyetlen, amit a példákban ismertetett!
Ha nem biztos abban, hogy képesek megjósolni, és predotvaraschat rendkívüli vezetési helyzetekben, nem teszi lehetővé számukra, hogy fejleszteni magad!
FOLLOW sebességű módban!
Ha azt szeretnénk, gyorsabb és okosabb - választani ezen az elhagyatott helyen!
Az összkerékhajtás - nem csodaszer! Néha segít kijutni a hófúvás, de nem mindig „húzza” az autót megcsúszás!
Tartani az aktív biztonság!
Mindig emlékezni, hogy csak egy kis területet a gumiból készült termékek (körülbelül 20x20 cm-es négyzet alakú) valójában az autó érinti a bolygó felszínén.
Sok szerencsét mindenkinek a közúti és a balesetmentes közlekedés!