A függő és független felfüggesztés autó

A tervezési jellemzői a jármű rendszer, a felfüggesztés tömegétől függ jellemzőinek autók - a kényelmes mozgás utakon különböző bevonatok és befejező kérdésekben, mint a biztonság. Ahhoz, hogy megértsük, milyen fontos, hogy a felfüggesztés az autó, lendületes elég elképzelni egy utat a falu helyezése, ahol olyan dolog, mint a felfüggesztés teljesen hiányzott. Jelenleg sokféle rendszerek, amelyek állandó és rugalmas kapcsolatot a karosszéria és a kerekek.

Kulcs feifüggesztőeiemek

Féle medálok, szerelt autók különböző osztályok, ma már ismert, elég sokat. Ez elsősorban függő és független felfüggesztés autó - az ilyen típusú telepített a legtöbb jármű, amelyet mindennap látunk az utakon. Függetlenül attól, hogy az adott forma vagy szerkezet, bármely szuszpenziót tartalmaz néhány elemet, hogy az egyik vagy olyan módon vannak jelen az egyes annak formájától. Ezek közé tartoznak a következők:

• vezesse elemek;
• edzés eszköz ütések és rezgések;
• Kerékcsapágy;
• elasztikus elemek;
• rögzítő elemek;
• anti-roll bar.

Korábban ugyanezt elem több funkció betöltésére ugyanabban az időben - így tavasszal, amely több lap, és egy rugalmas elem, és a párnázás és irányítja. Modern design elemek elosztott funkciók pontosabban.

Az autó kívül felfüggesztések

Először meg kell különböztetni két fő típusa - a független és függő felfüggesztés. Amellett, hogy ez a felosztás, akkor eltérhetnek típusú rugalmas tagok a tavasz, torziós rugó, és mások. Vannak különbségek az összeg a tőkeáttétel használni. Meg kell említeni a Semi kiviteli alak, amely egyesíti az előnyeit rendkívül függő és független felfüggesztés. Félig független multi-link felfüggesztés a legnépszerűbb a mai napig. A listát a legnépszerűbb és használt autógyártók szuszpenzió nem olyan kicsi.

felfüggesztés MacPherson

Úgy tűnt, több mint fél évszázaddal ezelőtt, de ennek ellenére továbbra is aktívan használják a modern járművek. Az ilyen szuszpenziót három elemből áll - egy kart, és egy stabilizátor egységet, amely egy lengéscsillapító, és tavasszal. Tekintettel arra, hogy a csappantyú van rögzítve, hogy a test egy csuklópánt, lehetővé teszi a kereket, hogy változtassa meg a jelenlegi helyzet a megfelelően széles körét. Egy ilyen rendszer jellemzi extrém egyszerűség, megbízhatóság és az alacsony karbantartási.

A szuszpenziót alapján a két kart

Egy példája végrehajtását egy ilyen rendszer - a klasszikus hazai autoconcern WHA. Alapvető elemek az építőiparban a két - a felső és az alsó kart. Az ilyen független szuszpenziós vivőanyag, ahol az alsó kar hosszabb, mint a felső, lehetővé teszi, hogy a kerekek, hogy válaszoljon az akadályokat egymástól függetlenül, amely jó stabilitást nagy sebességgel, és mértékének minimálisra csökkentése gumi kopás.

multi-link rendszer

A hátsó független felfüggesztés az autók prémium osztály, mint a szabály, hogy egy multi-link. Ez egy meglehetősen bonyolult rendszer, amely több karok, csuklók és csendes blokkokat. Mindez fel van szerelve egy speciális hordágyon. Az ilyen független rugós felfüggesztés lehetővé teszi a vezető és az utasok kényelmét élvezhetik a forgalom az úton bármilyen felületen. Különböző és a kormánymű. Ami különösen fontos a nagy sebesség és a csúszós felületeken. Multi-link független felfüggesztés nem lesz forrása a zaj az utastérben. A hátránya a magas költségek és a komplexitás karbantartás.

adaptív felfüggesztés

Ez joggal tekinthető a magassága tökéletes design gondolat. Feltűnik az első alkalommal néhány évtizeddel ezelőtt, ez nem különösebben elterjedt, mert a komplexitás és bulkiness. De a modern technológia lehetővé tette, hogy hozzon létre egy kompakt és hatékony felfüggesztés, amely képes alkalmazkodni függetlenül bármilyen útviszonyok mellett. A fő elemei aktív és adaptív felfüggesztés, vagy izolálható állítható stabilizátorok, abszorberek, azonnal megváltoztatja a merevséggel és elektronikus „agya”, amely szabályozza az összes paramétert.

Úgy épül a rendszer, alapul véve az információt számos érzékelők folyamatosan figyelik a vezető pozícióját a szervezetben. Ezen túlmenően, az aktív felfüggesztés lehet figyelembe venni, és az összegyűjtött adatokat más módon az aktív biztonság és a vezetési rendszerek. A számos előnye ennek a felfüggesztés is gátat szab a költsége nagyon magas, az egész rendszer, valamint a technikai összetettsége, így bármilyen probléma, mint a szabály, hogy megszüntesse az erre szakosodott üzletekben egy csomó pénzt. A költségvetési jármű, az ilyen rendszerek nincsenek telepítve tisztán.

Hátsó tengely felfüggesztés

Ez hihetetlenül kiterjesztették a hazai „Lada”, ahogy jellemzi egy nagyon egyszerű és olcsó szerkezet és a legnagyobb megbízhatóságot. Ami ennek következménye az egyszerűség. keret struktúrával rendelkeznek, amely két rugó, húzott karok és a gerenda nevezett reaktív. Kezelése egy ilyen autó nem volt éppen könnyű, valamint a sima az egésznek - különösen akkor, ha az autó volt hátsókerék-hajtású. A mai napig, ilyen szuszpenzió gyakorlatilag elhagyott.

Semi-felfüggesztés

A leggyakoribb típus közül szabvány autók tartozó low-end szegmensben. Az ilyen szuszpenzió sikeresen ötvözi a viszonylagos egyszerűsége, a könnyű karbantartás és elfogadható áron. Fel van szerelve csak járműveken elsőkerék-hajtású, elfogadhatatlannak a hátsó kerekeket hajtó. Képeznek egy pár húzott kart, a központ szerelt kereszttartón.

torziós rudas felfüggesztés

Szabványos követelmények minden felfüggesztését

Függetlenül attól, hogy a készülék, hogy a felfüggesztés meg kell felelnie bizonyos követelményeknek, amelyeket teljesíteni kell, és egy egyszerű és technikailag bonyolult rendszer. Között a kötelező követelményeket lehet meghatározni az alábbiak szerint:

• rugalmassága minden elemét, amelyek befolyásolják a sima mozgást és a túlzott hatást gyakorol a test
• karbantartási autók vízszintes helyzetben kanyarodás közben, fékezéskor vagy gyorsítás;
• Nagy kinematichnost nem engedi a kerekeket, hogy módosítsa a dőlésszög a saját, valamint a biztosító szinkron kölcsönhatás és a kormánykerék;
• gyors csillapítás eredő;
• tartósságot és a hosszú élettartamot.

Bármi modern és innovatív felfüggesztés nem lenne szerelve egy autó - függő, független, illetve az adaptív - élettartama nagyban függ a minőségi és időben szolgáltatást, valamint a természet a műveletet. Megelőző karbantartási végezhető függetlenül a rendszer, mert túl nagy nehézséget a folyamat nem.

Rutinvizsgálat legjobban elvégezni a felvonó, ha az összes elemet is jól látható, és teljes mértékben hozzáférhető. Nem engedélyezett TC üzemeltetés lengéscsillapítók, ami a házban van egy repedés vagy alakváltozás kifejezve. Karokat, amelyek megalapozzák a felfüggesztés ne legyen se megtörve, repedt vagy csorba. Minden portok létre autógyártó legyen ép - sérült nem képes megvédeni a csomópontok a szennyeződéstől és maró anyagok, amelyek elkerülhetetlenül csökkenti az élettartamot.