A működési elve a kettős tengelykapcsoló

Modern járművek lettek szerelve nem csak jobb adások, hanem duplakuplungos. Ez id egyik legjobb a mai napig, leírja a működési elve és az eszköz.

Egy ilyen megalapozott működés, a nyomaték folyamatosan továbbítja a hajtott kerék a motor.

fajta mechanizmusok

Kettős tengelykapcsolós ahogy azt tisztán megállapodtak abban, hogy működjön együtt a váltó. A robot DCT a páros és páratlan eltérő átviteli kuplung. Azt mondhatjuk, hogy valójában két különböző dobozok, amelyek ugyanabban a házban, és a munka, mint egy egység.

Ez az első alkalom a használata kettős tengelykapcsolós sebességváltó említi 1980-ban a cég az Audi és a Porsche, aki fejlődésük saját sportautó. Ma már vándoroltak a termelési modellek, és nevezték:

• SPEEDSHIFT a Mercedes-Benz;
  
• Duplakuplungos SST Mitsubishi;
  
• S-Tronic Audi;
  
• 7DT - Porsche;
  
• Powershift - Ford;
  
• BMW - M DCT;
  
• DSG - Volkswagen.
  

Ez nem egy teljes listát a gyártók, hogy a hasonló technológiával való autók. Annak ellenére, hogy a neve a autógyártó, a gyártó „kettős” nagyon különböző. Tekintettel a technológiai összetettségének a munka egy ilyen mechanizmus elszigetelt termelők:

• ZF a Porsche autógyár;
  
• Luk - Volkswagen mind száraz tengelykapcsoló;
  
• BorgWarner - a Volkswagen nedves tengelykapcsoló;
  
• Ricardo - a leghíresebb a Bugatti Veyron autó;
  
• Getrag - a Chrysler márkájú autók, Volvo, Mercedes-Benz, Ferrari, Ford.
  

Gyakran előfordul, hogy az autógyártók össze egyes részeit és rendszereit a különböző gyártók. Például a BMW vesz a BorgWarner duplakuplungos, és Getrag váltó.

„Wet” kettős

Kétféle a kapcsolási, száraz és nedves (ez is többtárcsás olajban). Az úgynevezett „nedves” van a jobb hűtés. Leggyakrabban helyezni a sebességváltó, a forgatónyomaték 250 Nm felett. Ilyen lehet például egy autó Bugatti Veyron, nyomatéka eléri a 1250 Nm.

Középpontjában a nedves kettős tengelykapcsoló két súrlódó lemezek, amelyeket befogadnak egy kamra. Minden csomag a lemez mereven rögzíti a tengelykapcsoló-ház. Az viszont, ház kapcsolási, csatlakozik a jármű motorja a kerékagyon keresztül.

A második lemezek kapcsolódik az egyes csomópontok, amelyek a bemenő tengely az adott sorozat fogaskerekek. Normál helyzetben mechanizmus megnyílik. Ami az áramkör, ez a termék keresztül hidraulikus hengerek futó elektrohidraulikus modult. Kiinduló helyzet meghajtók figyelembe a rugók.

Függetlenül attól, hogy a kettős tengelykapcsoló kialakítás, sor lemez lehet elhelyezni a különböző módokon, koncentrikus vagy párhuzamos. Amikor a kapcsolásokat koncentrikusan elrendezve ugyanabban a síkban, és merőleges az elsődleges tengelyre. Ebben a helyzetben a kuplung tömörebb. Tipikusan alkalmazott átviteli elsőkerék hajtással és egy keresztirányú motor elrendezés.

Jellemzően a belső kuplung felelős váltás a páros és páratlan fogaskerekek külső átviteli. Egyértelmű, hogy ez a készlet átviteléhez kifejlesztett nagy nyomaték.

Párhuzamos - amikor a tengelykapcsoló van elhelyezve egymás mögött. Általános szabály, hogy ilyen elrendezés használjuk a hátsókerék-hajtású autók.

száraz kettős

Mint már említettük, a „nedves” beállítása forgatónyomaték 250 Nm. Ami a száraz kuplung, a legnagyobb nyomaték 250 Nm neki. A hatékonysága ennek kapcsolást megvalósítani nagyon minimális áramkimaradás a meghajtó egység az olajszivattyú.

Ez a típusú tengelykapcsoló egy, a meghajtótengelyhez, amely össze van kötve egy két lendkerék. Két száraz kuplung tárcsa, amelynek területén található az elsődleges tengelyen sebességváltó, két lemez a nyomás. Csak itt két membrán rugó, két tengelykapcsoló kioldó csapágy és egyértelmű, hogy a két kart, hogy aktiválja a kuplungot.

A normál helyzetben a mechanizmus van nyitva. Az egész elv „száraz” fektették a nyomaték átvitele a tengelykapcsoló tárcsa a master lemez, majd a megfelelő bemenő tengely. Általában minden száraz tengelykapcsoló működik egymástól függetlenül, amely nagyobb megbízhatóságot.

A csatoló áramkör, a kart megnyomja a tengelykapcsoló kioldó csapágy a tányérrugó, ő viszont átadja az összes erő nyomólapot, és ezután a tengelykapcsoló-tárcsa. a tengelykapcsoló tárcsa maga nyomódik a lemez mester, majd a nyomaték, az elsődleges tengely egy ellenőrző pont.

Grafikus rendszer a nedves és száraz tengelykapcsoló

Vezetés nedves kettős tengelykapcsolós:

1. Első agy;
   
2. A hub az első tengelykapcsoló;
   
3. a második tengelykapcsoló agy;
   
4. meghajtó lemez;
   
5. a második tengelykapcsoló-tárcsa készlet;
   
6. Csomag vezetni az első tengelykapcsoló;
   
7. A tavaszi membrán;
   
8. dugattyút;
   
9. A hidraulikus henger az első hüvely;
   
10. Elsődleges tengely a 1 szám;
    
11. Elsődleges tengely a 2 sor;
    
12. Fő hub;
    
13. dugattyút;
    
14. Spirálrugó;
    
15. Henger hüvely második.
    

Scheme száraz duplakuplungos: