A működési elve a kettős tengelykapcsolós sebességváltó (DSG sebességváltó sebességváltó)

Sokan tudják, hogy van két fő típusa adások: manuális (sebességváltás a tengelykapcsoló-pedált, és mozgassa a váltókar) és az automatikus (üzemmód automatikusan részt kuplung, a konverter és egy bolygómű set).

De volt valami a kettő között, beépítette csak a két legjobb PPC korobok- duplakuplungos vagy félautomata (kézi sebességváltó, váltó nélkül és automatizált kézi sebességváltó). A világon az autóverseny félautomata, mint például a szekvenciális kézi doboz már több éve alkalmazzák.

Működési elvei hagyományos kézi sebességváltó

DCT felszívta érdemben a két fogaskerék. Ahhoz, hogy megértsük, mit jelent ez, akkor nézd meg a alapelveit a hagyományos manuális sebességváltó. Mielőtt sebességet váltani a váltókar, a vezető megnyomja a tengelykapcsoló-pedált. Melyik lekapcsolja a motort a váltó, és leállítja az áramellátást az áramlási mezőben. Amikor a járművezető kiválasztja a kívánt fogaskerékkel karral fogazott tengelykapcsoló mozog egy fogaskerék egy másik (különböző méretű fogaskerekek).

Rendezi szinkronizáló kuplung fordulatszám, majd váltottak bumpless transzfer. Miután a fogaskerék mozgásban volt, a vezető felengedi a tengelykapcsoló-pedált, van egy ismételt csatlakoztatását a motor a sebességváltó, és elküldi a nyomatékot a kerekek. Így a hagyományos mechanikus átviteli, a folyamatos teljesítményt nem továbbítják a motor a kerekeket. Ehelyett a tápegység változik tovább kikapcsolt állapotból közben sebességváltó, ami a „sebességváltás push” vagy a „nyomaték megszakítás”.

Ha kevés tapasztalattal a vezető, akkor minden ilyen váltásokat lehet vezetni arra a tényre, hogy az utasok elkezdenek „dobja” oda-vissza. Kettős tengelykapcsolós sebességváltó, ezzel szemben használ két kuplung, de nincs tengelykapcsoló-pedált. Kifinomult elektronika és a hidraulika, hogy ellenőrizzék a tengelykapcsoló (mint egy normál automata sebességváltó). A kettős tengelykapcsolós sebességváltó tengelykapcsoló működik önállóan. Egyik tengelykapcsoló-vezérli a páratlan fogaskerekek (első, harmadik, ötödik), és a másik - a páros számú (második, negyedik és hatodik). Ezzel forgalmazása, továbbítása lehet változtatni anélkül, hogy megszakítaná az áramlás a motorról a sebességváltó.

Működési elv: PPC tengelyek kettős tengelykapcsolós

Dupla tengely - a szív kettős tengelykapcsolós sebességváltó. Ellentétben a hagyományos kézi sebességváltó, amelyben minden a fogaskerekek egy bemenő tengely, kettős tengelykapcsolós sebességváltó a páros és páratlan fogaskerekek vannak elhelyezve a különböző tengelyek. Hogyan lehetséges ez, kérdezed? És ez az egész, hogy a külső tengely anyaga üreges, amely lehetővé teszi, hogy helyezze el a belső tengelyt. A külső üreges tengely táplálja a második és a negyedik sebességfokozat, míg a belső tengely - az első, harmadik és ötödik.

Az alábbi ábra egy olyan berendezés normál öt-CAT kettős tengelykapcsoló.

Felhívjuk figyelmét, hogy az egyik tengelykapcsoló ellenőrzések második és negyedik sebességfokozatot, és más független tengelykapcsoló - az első, a harmadik és az ötödik, amely lehetővé teszi a sebességfokozatok villámgyorsan és fenntartani a folyamatos teljesítmény. Normál kézi sebességváltó nem tudja megtenni, mert az egy tengely célja mind a páros és páratlan fogaskerekek.

Mivel a DCT hasonló automatikus, azt gondolhatja, hogy előírja a konverter, amely, mint az automata sebességváltó továbbítja a nyomatékot a motor a sebességváltó. Tény, hogy ő nem volt szükség, mert ehelyett többtárcsás tengelykapcsoló. Ahhoz, hogy csökkentsék a súrlódást és a határérték felszabaduló hő, kuplung alkatrészek meríteni a kenő-hűtő folyadék, ilyen típusú kapcsolási úgynevezett „nedves”. Egyes gyártók a fejlődő egy ellenőrzőpont egy duplakuplungos, száraz kuplung használunk, mint a kézi sebességváltó, de minden modern autó talált nedves.

Mivel átalakító, multi-disk tengelykapcsoló hidraulikus nyomással aktiválja. Amikor a tengelykapcsoló összekapcsolódik, a hidraulikus nyomás a dugattyú rugó bontja, ami megnyomásával egy sor tengelykapcsoló lemezei rögzítve a nyomólap. Súrlódótárcsák fogak, az azonos méretű, és ugyanolyan alakú, mint a hornyok a tengelykapcsoló dob.

Másfelől, a dob össze van kötve egy sor fogaskerekek, amelyek kapnak nyomatékot. DCT Audi használja a kis és a nagy tekercsrugók tányérrugó a lamellás tengelykapcsoló. Amikor kihúzza a tengelykapcsoló, a folyadék belsejében uralkodó nyomás a dugattyú csökken. Ez okozza a dugattyú összenyomja a rugót, a nyomás lemez és a nyomólemez beállított gyengült.

Érvek és ellenérvek a PPC kettős tengelykapcsolós

Reméljük, hogy miért a kettős tengelykapcsolós sebességváltó azonosították a félautomata. Elvileg a DCT úgy viselkedik, mint egy hagyományos mechanikus: azt a bemeneti és a közbenső tengelyek elhelyezésére a fogaskerék-szinkronizáló és kuplung. Egy dolog, amit nem kell egy tengelykapcsoló-pedált, mivel a funkció a pedálok működnek a számítógépek, mágnesszelepek és a hidraulika.

Izgalmas utazás - az egyik a sok előnye PPC kettős tengelykapcsolós. Fel átviteli foglalják el mintegy 8 ms, amely a dinamikus gyorsítást. Elősegíti sima gyorsulás, megrázkódtatások nélkül, hogy kísérje a sebességváltást segítségével kézzel, és még néhány automata sebességváltók. Ez PPC ad vezetők a választás: hogy ellenőrizzék sebességváltás magad, vagy hagyja, hogy a számítógép összes munkát.

Talán a legvonzóbb előnye PPC kettős tengelykapcsoló üzemanyag-takarékosság. Szünetmentes áramlás a motor sebességváltó jelentősen növeli az üzemanyag-hatékonyság. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a hatfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó növelheti az üzemanyag-hatékonyság akár 10% (szemben a hagyományos ötfokozatú automata). Sok autógyártó érdekel ez a doboz, de néhány félelem a járulékos költségek változása a gyártósorok telepítését egy új típusú CPR.

Ez ahhoz vezethet, hogy a magasabb árak az autók, ami viszont hatással lesz az értékesítés. Ezen túlmenően, a gyártók jelentős összegeket fektetnek az alternatív megoldásokat. Az egyik ilyen megoldás a folyamatosan változó áttételű (CVT). CVT kerék egy típusú automata sebességváltó, amely egy mozgatható csiga rendszer, és egy szíj vagy lánc a megvalósításához végtelen sok áttételek széles sebességtartomány. Fokozatmentes PPC is csökkenti a sokk, hogy megváltoztatták az átviteli és jelentősen növeli az üzemanyag-hatékonyság.

DCT: múlt, jelen és jövő

Ez a doboz által feltalált autóipar úttörője Adolphe Kégresse, aka találmány félhernyótalp felszerelt járművek gumi lánctalpak, amelyek segítenek, hogy lovagolni a különböző típusú megkönnyebbülés. 1939-ben megfogalmazott Kegresse az ötlet PPC egy duplakuplungos, remélte, hogy a legendás Citroen Traction. Sajnos a kedvezőtlen üzleti feltételeket nem szabad, hogy az ötlet a gyakorlatban.

Az Audi és a Porsche vették ezt a koncepciót szolgáltatás, bár annak használatát korlátozták versenyautók. Versenyautók 956 és 962C tartozék Porsche Dual Klutch vagy PDK. 1986-ban a Porsche 962 nyerte meg a Monza 1000 km versenyen World Sports Prototype Championship verseny, ez volt az első győzelme a felszerelt gépkocsi PDK, félautomata sebességváltó kapcsolható szirmok a kormánykeréken). Audi is történelmet 1985-ben, amikor a Quattro Sport S1, kettős tengelykapcsolós sebességváltó nyerte a Pikes Peak Hill mászás, a verseny emelkedik a magassága 4300 méter.

Volkswagen úttörője volt a használata DCT segítségével BorgWarner DualTronic technológiai cég. Az ilyen európai autók, mint a Volkswagen Beetle, Golf, a Touran és a Jetta és az Audi TT és az A3, Skoda Octavia és Seat Altea, Toledo és Leon vannak szerelve egy dobozban. Ford a második legnagyobb termelő, aki alkalmazott CPR technológia kettős tengelykapcsolós sebességváltó Ford által kifejlesztett és az Európai vegyesvállalat Getrag-Ford.