A történelem a motorkerékpár

Daimler nem volt célja, hogy tervezzen egy speciális önjáró személyzet - kétkerekű vagy négykerekű. Ő teremtett könnyű és kompakt belsőégésű motor járművekhez általában. És kap az első biztató eredmények, elkezdett kísérletezni, hogy a kerékpár (1885), a kocsi (1886) hajó (1886), vagonok (1887), a ballon (1888). Az objektív helyzet által diktált az állam a technológia és annak szükségességét, hogy a jármű egy független motor, tolta a közepén a XIX században a kísérletek ilyen sok feltaláló. Daimler megközelíteni a problémát pusztán műszaki és megszületett a motorkerékpár, majd az autó volt az eredménye, egy bizonyos következetesség tetteit. Kialakulása hogy megfelelően védve jogilag - kiadott szabadalmak nekik, hogy amellett, hogy a sikeres tapasztalatokat hírnevet szerzett, mint egy úttörő.

Tudomásul véve század motorkerékpár gyerek is tisztelegni Daimler. Nem zárható ki, és azok a következő évtized után találmány javított „az autó lovas” annyi, hogy ez vált egy nagyon praktikus jármű és lehet tömeggyártású.

1869-ben, két ember különböző részein a világ létrehozott egy önjáró kerékpárok. Működnek könnyen gőzgépek - csak míg a független motort. Amerikai S. Roper szerelt kerékpárt cég „Hanlon” gőzgép két oszcilláló henger. A forgatás a hátsó kerék eltelt hosszú rúd, mint egy mozdony, a kerekek között lógott egy kis gőzkazán miniatűr kemence mögött a nyereg ragadt kémény. Ennek alapján kerékpár (most ez a múzeumban a Smithsonian Institution az Egyesült Államokban) egy hikori keret - amerikai akác. Amint azt a feltaláló, az önjáró kerékpár lehetne bármely emelő és elhagy minden ló, és felgyorsítja a 60 km óránként egy sima úton. Ugyanakkor a dokumentumok megerősítik ezt a mai napig fennmaradtak.

Francia feltaláló, mérnök L. Perrault tervezett és épített egy nagyon egyszerű egyhengeres gőzgép egy szíjhajtás hajtja hátsó kereke a kerékpár „Michaud”. Perrault kiadott egy szabadalmat a találmány, és ugyanazt a 1869 dokumentált eredményei a próbaüzem kocsija a parttól 15 km, amely idő alatt ő kifejlesztett egy sebessége 15 km óránként.

Később kísérletek gőzzel kerékpárok végre shalyu francia A. (1870), a brit A. Meek (1877), E. Bateman és Parknns T. (1881), az amerikai L. Copeland (1884). Érdekes, hogy a rajzok alapján Copeland cég „Norgorp” a 80 év készített mintegy 200 kétkerekű és háromkerekű rohamlöveget a gőzgépek.

Kibocsátás a gőz és hamu, a robbanás veszélye a kazán, a füstöt a kémény nem jön létre kerékpárok gőz pop. És a feltalálók folytatták a keresést füstmentes, hangtalan és „bezozhogovyh” motorok. Kísérleteket végeztek, hogy a villamos motorokat, dugattyús gépek, mint a gőz, de működő sűrített levegővel vagy szén-dioxiddal, tavaszi motorok. Tehát az amerikai D. Laibach 1893-ban épült, egy kerékpáros egy rugós motor. Tárolt energia felszámolás tavasszal elég vezetni 700 méter átlagsebességgel 48 km óránként. Ugyanilyen kis teljesítmény tartalék, és volt a csapatok működő sűrített gáz energia.

Gőzgépek és kazánok, akkumulátorok nagy, nehézkes sűrített gázpalackok, masszív test rugók nagyon rossz illeszkedik a vázzal és rontja a stabilitást. Így gyakran kísérletezők megállt a választás nem a kerékpár, tricikli - tricikli, akik azokban az években gyakoribbak voltak, mint most.

A belső égésű motor végül elismerte, mint a legtöbb

szerelésre alkalmas a kerékpár. És itt meg kell tisztelegni a mérnöki tehetség Daimler. Ez nagyon kínos motorkerékpár 1885 fa kerettel, vas gumiabroncsok fa kerekek lett az első szerkezet, ahol a motor függőlegesen a kerekek között, melyet tömlő, funkciója van a tengelykapcsoló és a tengelykapcsoló vezérlés forgatógomb a kormánykeréken. Röviden, ez az autó volt néhány tervezési jellemzők, amely később a hagyomány. Más szóval, a Daimler létrehozta a tervezési koncepció és körvonalazták a kontúrok a jövő motorkerékpár, mivel nem térhetnek el a megszokott megoldásokat, melyek diktálta a gyakorlatban a mérnöki ezekben az években.

Néhány követőjével, másrészt, gondolta a hagyományos rendszereket. A német, a testvérek G. és B. és A. Hildebrand Volfmyuller, 1894-ben és az angol C. Holden 1895, vette fel a kisüzemi termelés motorkerékpárok kéthengeres belső égésű motorok. A palackokat kellett vízhűtéses elhelyezett „on-mozdony” - vízszintesen és meghajtja a hátsó hajtó kerék mozgásba kuplung és sebességváltók: közvetlenül a hajtókarokat, mint a mozdonyok. Az ilyen nehéz és megbízhatatlan tervezési hamar elavulnak, bár a német feltalálók mintegy száz gép. Néhány példányt adtak el Magyarországon, és egyikük a késő XIX Chambers beszélt a magyar motorsport verseny úttörő Petersburger Vladimir Mikhailov.

Ugyanígy az angol ment E. Butler, aki 1864-ben megkapta a szabadalmat az ország számos 0.143.541 egy tricikli egy belső égésű motor, de az autó épült csak 1887-ben. Kéthengeres motor is vízszintesen elhelyezett, és a hajtókarok csatlakozik a hátsó kerék hajtás mindkét oldalára. A motorcsónak volt a motor, annál nagyobb volt az igény a váltó között, és a hajtókerék, majd azt követően a hajtómű. Butler később rájött a hibát, és használják a bolygómű. Annak ellenére, hogy a kezdeti kudarcok, a design progresszív volt a maga idejében. Ő használta először egy motorkerékpár kétütemű motorral (Daimler négy) bevezetett elektromos gyújtás és spray porlasztó úszóház, megelőzve a 7-8 éves, más feltalálók.

Abban az időben, a motoros triciklik elhelyezett két hátsó kerék között. Mopedek Az első, 1897-ben épült, Párizsban a magyar emigránsok testvérek M. és B. Werner volt a motor fölött helyezkedik el az első kerék hajtás. Olasz feltaláló E. Bernardi motor szerelve egy külön kocsi, hogy megnyomja valaki csatlakozik a kerékpár.

Daimler javasolt elrendezés a motorkerékpár, amely a motor függőlegesen a kerekek között, kapott 1898 óta a gyakorlati alkalmazása, az Osztrák-Magyar motorkerékpárok „Laurin -. Clement” (most a növény „Skoda” a CSSR) lettek a modell számos utánzatok hamarosan triciklik termelés. úgy kezdődött, hogy alábbhagyott, és a résztvevők megállapodtak a kétkerekű motorkerékpár.

Között az úttörők motorkerékpár az iparosodott országokban kell hívni gyárak "Norton" (Anglia, 1898), "Peugeot" (Franciaország, 1899), "Storer" (Olaszország, 1899), az NSO (Németország, 1900 .) "Lengnern (Magyarország, 1901)," Triumph "(Anglia, 1902)," A Harley - Davidson "(USA, 1903)," Yamabai (Japán, 1908). Motorkerékpárok terveiket különböznek sok részleteket, van egy csomó eredeti műszaki megoldások, de koncepciója alapján az implicit száz évvel ezelőtt, Gottlieb Daimler és az alkalmazottak.