Az építkezés és elrendezése lengéscsillapítók
Lengéscsillapítók fő összetevői minden autó. felfüggesztés lengéscsillapító, hogy vegye fel a konfiguráció nem olyan egyszerű. Még ma találunk egy kompromisszumos megoldást. Köztudott, hogy a merev felfüggesztést közel van a sportteljesítményt. Ez egyrészt biztosítja a minimális listák, másrészt biztosítja a jó kapcsolatot az útfelülettel.
Így a fő feladata a lengéscsillapítók, hogy egy stabil kapcsolat, vontatás az útfelület idején, amikor a jármű ellenőrzés elvesztése. Ha az adatok helyesek, a kerekek könnyen bypass minden akadályt, és visszatér az eredeti pozíciójába, vissza az úton gyorsan és megfelelő tapadást. Ma ezek a járműveket úgy tervezzék, ahol támogatják a tömeg egy rugó vagy egy rugó. Mert minden más csak találkozni lengéscsillapítók. Ezért minden autós kell venniük a választás nagyon komolyan.
Mit kell figyelembe venni az árnyalatok dolgozó lengéscsillapítók?
Érdemes megjegyezni, hogy a munka a lengéscsillapítók különbözik más rendszerek, néhány árnyalatok és sajátosságai annak működését. Az a tény, hogy az út felülete nem tökéletesen sima, különösen, ha beszélünk útjainkon. Emlékeznünk kell, hogy az autó megy át dudorok, duzzanatok, kavics, stb Köztudott, hogy az ülésen az autó néhány dudorok egy sorban, a lengéscsillapító kezdődik durva. Ez azt jelenti, hogy még mindig nincs itt az ideje, hogy rendbe, amikor újra kell dolgozni tömörítés. Ezen kívül meg kell biztosítani a megfelelő kezelést kis szabálytalanságokat. Ami a súlyos szabálytalanságot ebben az esetben nem kell teljesen összenyomott, vagy más módon megszakítások előfordulhatnak.
Felmelegedés is jelentős árnyalatot a lengéscsillapítók. Ismeretes, hogy a megnövekedett csillapítás az esetben, ha a folyadék viszkozitása nagyobb, vagy az alsó dugattyú megkerülő nyílások. Emiatt, ha a csappantyú közlemény több hőt. Érdemes megjegyezni, hogy jóval alacsonyabb hőmérsékleten is negatív hatással a munkájukat. Amikor megfigyelt fagypont alatti hőmérséklet, az olaj kezd vastag, ami szintén vezet csillapító. Ebben az esetben a jellemzői munkáját nagyban. Ebben az esetben meg kell, hogy képes legyen kiválasztani a megfelelő olajat.
Apropó a felfüggesztés, nem hagyhatjuk figyelmen kívül a levegőztetés. Az a tény, hogy a jelenlegi modellek mellett olajok jelen különösen gáz, amely kevert vaj és átalakítja azt hab-szerű konzisztenciájú. Köztudott, hogy a hab össze lehet nyomni, így ebben az esetben a csillapító hatékonysága jelentősen csökken.
Hely sokk is jelentős szerepet játszik. A legkedvezőbb hely számukra az a hely, közel a kereket, síkjára merőleges a felfüggesztés. A csillapítási hatásfoka lengéscsillapító csökken abban az esetben, hogy egy szöget zár be.
Így a szerkezet és a lengéscsillapító szerkezet egy bonyolult tudomány. Persze, vannak különböző layout és design megoldások különböző műszaki problémák.
Ma két fő típusa lengéscsillapítók: monotube és kétcsöves. Ezen túlmenően, ezek megosztottak kitöltésével a folyadék, vagy hidraulikus, és a gáz, azaz, egy hidraulikus gáz túlnyomás. Zsaluk rendkívül ritka, csak hajtott egy nagynyomású gáz.
Kínálunk Önnek, hogy vizsgálja felül a legáltalánosabb lengéscsillapítók: hidraulikus és gáz-hidraulikus túlnyomás.
hidraulikus lengéscsillapítók
A mai napig, hidraulikus ikercsöves lengéscsillapítók a leggyakoribb. Elvileg ezek könnyen előállíthatók, és használja ezek nem olyan igényes. Ez a modell két zsalu csövek: egy működő dugattyú és egy lombikba egy külső burkolatot, ahol a felesleges olajat tárolják. Maga a dugattyú mozog a belső lombikba, és átmegy a saját szelepen olaj részecskék így kényszerítve olajat a szelepen keresztül, amely található a lombik alját. Néhány hívják a kompressziós szelep, mivel ez felel az olaj áramlása ebben a sorrendben. Része a folyadékot, hogy jön a lombik aljára, beleesik az üregbe, amely a külső burkolat és a bura. A folyadék kezdi összenyomni a levegő, amely a tetején a lengéscsillapító légköri nyomáson. Ha van egy mozgás vissza, akkor kezd lehet hivatkozni szelepdugattyú már önmagában. Szabályozza a mozgás visszavonulást.
Meg kell jegyezni, hogy a hidraulikus lengéscsillapítók saját hátrányai. Először is, jelentős problémát levegőztetéssel. Úgy fordul elő, ha a lengéscsillapító dolgozik különösen intenzíven. Ha a levegő nitrogénnel helyettesítjük, akkor a munka sokkal jobb lesz, mint a gyakorlat azt mutatja. Az a tény, hogy a nitrogén egy inert gáz, amely nem korrodálódik csappantyú ellentétben a normális levegő. Mégis, a nitrogén nem tudja teljesen megoldani a problémát, levegőztetés. Azt is érdemes megemlíteni, hogy a kétcsöves lengéscsillapítók lehűtjük rosszabb. Ez a tényező is negatív hatással van a munkájukra. Ha a lengéscsillapítók, hogy a nagyobb, akkor lehetséges, hogy jelentősen javítja a csillapítási jellemzők, míg a működési nyomásesés és a hőmérséklet.
Lengéscsillapítók egy hidraulikus gáz túlnyomás
Lengéscsillapítók Az ilyen típusú, lényegében ugyanolyan felépítésű, mint a hidraulikus kétcsöves rendszerben. Ezen kívül van egy hasonló elv. Mégis van egy lényeges különbség: a lengéscsillapító tipikusan nem levegőt, de inert gáz, például nitrogén, a nyomás, amelynek 4-20 atm vagy több. Azaz, az inert gáz egy gáz túlnyomás. Különböző körülmények között a gép működését a gáz nyomása változhat. Jellemzően az első és hátsó lengéscsillapítók különböző nyomásokat. Ismeretes, hogy a nyomás a nyomás a gáz átmérőjétől függ a patron. Ha az átmérő túl nagy, a nyomás a szükséges inert gáz sokkal kevésbé.
A fő előnye az ilyen típusú lengéscsillapító normális levegőztetés. Az a tény, hogy ebben az esetben az olaj nem keveredik a gázt olyan erős, mint a hidraulikus típusú, így semmi nem akadályozza meg a lengéscsillapító jól működik. Érdemes hozzátenni, hogy a gáz túlnyomás támogatja az autó, ez úgy működik, mint egy további csillapító. Így, még ha teljesen összenyomott rugó, gáznyomáscsökkentővel tartani a költségeket a megfelelő helyzetben a gép, amely lehetővé teszi, hogy könnyen kezelhető. Ma tervezési megközelítés mérnökök munkáját felfüggesztés, így azok egyre fejlődő univerzális modell, amely számos előnnyel ellentétben a hagyományos hidraulikus lengéscsillapítók.
Mindenesetre, az összes ikercsöves lengéscsillapítók van egy nagy hátránya: nem lehet telepíteni fejjel lefelé. Ez megakadályozza, hogy a gáz, amely kitölti őket. Mind a lengéscsillapítók és a legjobb gyártók.
Ma találkozhat és monotube lengéscsillapítók. Nézzük meg, hogyan működnek részletesen.
Hogyan monotube lengéscsillapítók?
Egy ilyen zsalu modell csak egy lombikba. Ez az a lombik szolgál mind a munkahenger és a ház. Általános elv az egycsöves modell hasonló a kétcsöves lengéscsillapító. De van egy lényeges különbség: a gáz ebben az esetben az azonos henger, továbbá, hogy elválik az olaj speciális úszó dugattyú. Ebben az esetben, mérnökök inert gáz, azaz a nitrogén, amely elkülönül az olaj. A nyomás viszonylag nagy: 20-30 atm.
Alsó kompressziós szelep-cső modellek, valamint a kétcsöves, nincs. Minden munka kapcsolódó kompressziós ellenállás és a menedzsment, hordoz dugattyút. pick up nem mindig könnyű, mert ez a dugattyú. Azt el kell férnie a mérete, kialakítása, alakja és lyukak száma.
Meg kell jegyezni, hogy monotube csappantyúk különbözik a többi nagy teljesítményű. Általában egy felszerelt autó, mint a lengéscsillapítók, vagy inkább tartsa és könnyebben kezelhető. Egycsöves modelleket lehet gyorsan lehűtjük, mivel a levegő fújja csak a munkahenger. Méretek rendszer ebben az esetben is nagy szerepet játszanak. Ha az átmérője a bura hosszabb lesz működőképes, és az olaj nagyobb lesz, ezért várható, hogy jobb hőátadás és stabil, nagy teljesítményű.
Mégis vannak árnyoldalai. Monotube lengéscsillapítók ellentétben a versenytársak könnyen károsíthatja különféle. Ha az izzó pomnetsya, akkor meg kell változtatni az egész kosarat. Kétcsöves modellek ebben a tekintetben a védelem - pajzs, mint a külső henger, így ezek viszonylag hosszabb élettartam. Továbbá, monotube csappantyúk túl érzékeny a hőmérsékletre. Ha a hőmérséklet nagyon magas, a lengéscsillapító keményen fog dolgozni.
A fő előnye, egycsöves lengéscsillapítók az, hogy tetszés szerint lehet megadni, például az olaj és a gáz külön egymástól érintése nélkül. Mérnökeink ez a tényező a saját javukra. Ezek létrehozása lengéscsillapító rúd lefelé, ezáltal csökkentve a rugózatlan tömegek.
Ma megtalálja a lengéscsillapítók, amelyeket fel speciális rugós. Ez a változat kialakítás történik egycsöves és kétcsöves modellek. Ez év tavaszán a kiegészítő rugalmas alkatrész, bizonyos esetekben helyettesítheti a mozgatója. segítségével egyszerűen beállíthatja a távolság a gép segítségével egy ilyen elrendezés. Ehhez meg kell találni a zsalu ház speciális anyacsavar, amely támogatja a rugó az alsó, és húzza fel. Így a jármű lehet emelni, vagy csökkenteni, azaz, miután húzott, vagy éppen ellenkezőleg, csökkenti tavasszal.
ma különösen népszerű modell monotube lengéscsillapítókkal távoli kompenzációs kamrában. Ebben az esetben a kamera a gáz túlnyomás kívül lengéscsillapító, egy speciális tartályban. Egy ilyen kialakítás, a méret a zsalu nem növelhető, mivel a olaj mennyisége és a gáz növelhető hozzáadása nélkül. Az ilyen teljesítmény mutatók befolyásolják a stabilitást a pozitív tulajdonságok és termikus egyensúly, mivel ezek gyorsan lehűtjük. Emellett modell lengéscsillapítók egy nagy löket, amely eltér a verseny modellek. Ismeretes, hogy telepíteni egy extra szelep rendszer olaj utat, hogy áramlik a tárolóval a további kamrába egy ilyen kialakításban. Egy ilyen szelep rendszer helyettesíti a kompressziós szelep, amely általában megtalálható a kétcsöves lengéscsillapítók. Továbbá, ezek a szelepek lehet elválasztani egymástól, megteremtve ezzel több tartományok kiigazítás. Ebben az esetben a merevsége lengéscsillapító művek könnyen megváltoztatható a különböző sebességek a dugattyú, függetlenül attól, hogy a kis, közepes vagy nagy. Ismeretes, hogy az ilyen helyzet beállítását lehet 10 vagy több.
Kevésbé gyakori lengéscsillapító egy sor túlfolyó szelep. Ez a modell lehet nevezni extravagáns sistemoy.V ez a kialakítás nem csak egy speciális tartályban, de több csőbe. Végükön látható beállító fej tervezett egy csavarhúzóval vagy csavarkulccsal. Az olajat kiiktatott, hogy ezeket a csöveket egymáshoz felülről a dugattyú és a subpiston kamrában. Beállításával ezek a kamerák képes elérni kívánt működési jellemzőit lengéscsillapító minden helyzetben a dugattyú. Az ilyen modellek érzékenyek, egyrészt, hogy a mozgási sebessége a dugattyú, másrészt, hogy a helyzetbe, hogy elfoglalja belsejében a dugattyú. A csövek száma is lehetséges, hogy hűtse a olaj hatékonyan.
Megállapíthatjuk, hogy a mai napon a gyártók sok modell lengéscsillapítók, melyek egymástól eltérő felépítése és működése. Megmondani, hogy pontosan melyik modell a legjobb, vagy rossz, akkor nem. Minden típusú lengéscsillapítók vannak előnyei és hátrányai, ezért a telepítés egy adott típusú jellemzőitől függ a jármű és a vezetési stílus a tulajdonos.