Cikk a sebek Lacetti ...

A szokásos működés során a problémák a test kiderült, hogy egy kicsit - jó fém korrózióálló műanyag, de az olcsóbb, nem zavaró creaks év. Tipikus fájó - héj festék díszlécek és kilincsek. Ha az autó garancia, ingyenes festeni. Nem - úgy vélik, nem szerencse: egy jó festő tudja ő ér!

Belül nincs semmi felesleges, minden működőképes. Az, hogy túl nagy a kormánykerék és a hosszúkás (a Kicsik) ülőpárna.

A ferdehátú pillantásokat szükség cső hátsó ablakmosó. Ha elromlott (ez gyakrabban előfordul télen), árvíz huzalcsatlakozóját a bal hátsó oszlop - a utas vállmagasságban. Aztán pár hónap várni a meglepetés: kapcsolja ki a gyújtást, és a motor továbbra is fut - 15 és 30, a csatlakozó (a gyújtás és az állandó „plusz”) be van zárva vezető oxidok.

Az egyik legnépszerűbb motorok - 1.6 liter. Ha beindítás után azonnal el „troit”, akkor nagy valószínűséggel lebegett szelepek kell sokáig várni. Ez történik akkor is, ha futni legalább 10 ezer. Km. Tartsd szemmel a hűtőborda - az ő szivárog gördülő műanyag tartály.

Azonban visszavonható kampány nem sikerült. A szelepek nem változott minden egy sorban, de csak azok, akik a hiba megnyilvánult. Néhány autó és megy a régi szelepeket! A következtetés az, hogy a vásárlás használt „Lacetti”, készek szembe ugyanezzel a problémával. És ha bajba került, és a változás ugyanakkor a szívószelepek - a költség csak kicsit drágább, de kapnak nyugalmat. És ne késlekedj, különben szenvedni egy drága átalakító. Elárulok egy titkot: ez általában nem változik, és egyszerűen eltávolítható a töltelék. És így cinkféle helyett a második lambda-szonda, a motorvezérlő egység áldás eszén könnyű. Íme mentes töltelék átalakító motyogás hangosabb, és a kipufogó nem ugyanolyan normák.

A példányokat a teljes 8800 km, és a jobb hajtás tömítés A már tör olaj. Motortömítéseket (kivéve a szelepfedél tömítés) sokkal megbízhatóbb.

Azt is ki kell cserélni a biztonsági öv és görgők az időzítése. A szabályozás szerint megállapított minden 60 ezer. Km, de ki tudja, mikor a hajtás változott az elmúlt időben. A szivattyú gyakran 120.000. Km, de a kereskedők nem tanácsos, hogy a kockázatokat, és változtatni, hogy minden alkalommal, amikor a biztonsági öv helyett.






Bordás szíj gyakran nem élnek akár 60 ezer. Km - repedés, és néha szüneteket. Vozite egy tartalék! Nincs más hosszú élettartam és a szelepfedél tömítést, kezdenek el szivárogni a 45.000. Km. Mirigy KP és ami még rosszabb - a verejték már 10 ezer kilométer, és 45-60.000 km gátlástalanul folyik szinte minden második autó ... Azonban, ha rendszeresen öntsünk olajat, dobozok egészség nem aggódni: a CSI és a gép, teljesen megbízható.
A kuplungot szerencsés: a tengelykapcsoló tárcsa és a kosár meg kell felelnie 150-180.000 km (és néha több), de a kioldó csapágy szakaszon mindössze 25-30 ezer km ... Ő össze egy egység a tengelykapcsoló működtető henger, és valójában gyakran szivárgó mandzsetta.

A kipufogórendszer nincs panasz - ez szolgál sok éven át. Bölcs döntés: Hidraulikus cső rejtett árnyékában a pénzt.

Gyakran előfordul, hogy 60 ezer. Km kezdenek „izzad” az első lengéscsillapítók, de akár 80-100 ezer. Km még mindig meglehetősen képes kényelmesen eloltotta lengő. A hátsó érintse meg, hogy ad okot, hogy a gátlástalan szerelők „válás” ügyfelek cserélni. A valóságban ez elegendő ahhoz, hogy húzza meg az anyákat rudak, amelyek gyengítik az idő.
A gép első éveiben kiadás gyakran verte a kormánymű fogasléc. Ez nem lehetett javítani, így a növény hamar felhagyott a korábbi struktúrát. bűnök nem megszokott egy új mintát motort. Tippek a 60.000. Km és így tovább.
A gyenge láncszem az első felfüggesztés - stabilizátor. A takarékos vezetők osztják mintegy 60 ezer kilométeres, valamint a „lovasok”. - felét. Gömbcsukló tartják ugyanakkor mintegy 120 ezer. Km. By the way, labda szegecselt karját, de a részek külön szállított, kiegészítve a szokásos kötőelemek (csavarok, anyák, alátétek). Ezt indokolja, mivel a csendes-blokkok és karok maguk edzhetnek akár 200 ezer. Km - ellenőrizzük a „Kadett” és „Nexia” az azonos, sőt, rendszert.
A hátsó felfüggesztés „Lacetti” ment „Nubira”. Ez szinte örök, ha nem pognesh karokat. Különösen gyenge kereszt, hogy ha elég kell helyezni a járdára, hogy alakulnak a kürtöt. Cseréje után győződjön meg arról, hogy állítsa be a szög a kerekek!

Adatszolgáltató igazodik a munkahengerrel. Sajnáljuk, de a forrás az oldalon lényegesen kisebb, mint a többi kuplung alkatrészek.

Kerékcsapágyak néha csapott indul a sarkokat, útközben egy egyenes vonal megfelelően működik. Néha, hogy a „mester” ebben az esetben ítéltek helyett a közös CV együttes, mert a tünetek nagyon hasonlóak a hézagolási. Tudd, hogy ha nem szakadt huzat, majd megöli a „gránátalma” szinte lehetetlen.
Párna 30-45.000 km (ACP-INC), kerekek -. 90-105. Pads - 45-60000 km-re, és a kerekek nem változik 180 ezer kilométerre ... Kivéve persze, nem a gyakorlat vezetői a kéziféket.
Sok Vengriyane már választott ( „Lacetti” még mindig a legjobbak között eladók), és úgy néz ki, mintha fizetett ki - a költségek költsége 1 km futás (. Lásd a táblázatot) alacsonyabb volt, mint a sok versenytárs ebben az osztályban. Kiderült, az öröklési ment a jövőben!