Hátsó-függő, félig-függő és független felfüggesztés, ami jobb
Front járműre szerelt, általában független felfüggesztés típusú McPherson típusú vagy dupla lengőkaros multi-link felfüggesztés. De a hátsó felfüggesztés jelentős különbségek vannak. Attól függően, hogy a jármű és annak működési feltételek, a hátsó alkalmazzák függő, félig-függő és független felfüggesztés különböző mennyiségű tőkeáttétel. Minden tervezési megvannak a maga sajátosságai, előnyei és hátrányai, és melyik a jobb?
híd rugózás
nyalánkság- Egyszerű karbantartás és javítás.
- Hardy.
- Állandó hasmagasság.
- A nagy tömegű a hátsó tengely gerenda (rugózatlan tömegének). Mivel a mi sokkal rosszabb simaságát és rezgés előfordulhat.
- A nagyobb merevsége a felfüggesztés.
független felfüggesztés
Egy független gépjármű felfüggesztés - egy olyan szerkezet, amely a kerekek egy tengely nem kapcsolódik egymással, vagy csak kis részét érintő mértékben. Hátsó független multi-link felfüggesztés beállítása többnyire nagy szedánok és crossover.
nyalánkság
- Könnyű rugózatlan tömeg. Vezetés az egyenetlen utakon is kényelmesebb lesz, az autó jobb lenne „tartani az út” kezelésének javítása érdekében.
- Több felfüggesztés beállításait.
- Összetett szerkezetek, további részletek, és ezért nehéz és költséges a javítás.
- Több gyakori javítások, mint a függő.
- Drága az előállítása.
Semi-felfüggesztés
nyalánkság- Egyszerű karbantartás és javítás.
- Olcsón gyártható.
- Hardy.
- Könnyű súly.
- A nagyobb merevsége a felfüggesztés.
- Képtelenség, hogy használja, hátsókerék-meghajtású autók.
következtetés
Jármű első és hátsó független függő - optimális mindennapi használatra aszfalton, a kongresszus vnedorozhya nem szélsőséges és hosszantartó mozgás rajta (például lezárt helyeken horgászat, stb.)
Az autó egy teljesen független felfüggesztés kiválóan alkalmas nagy sebességű off-road verseny, ahol fenntartásához szükséges tapadást a lehető legmagasabb sebességet, de ez nem annyira fontos artikulációs és a lehetőséget a tolóerő nagy részeit szemben felfüggesztését.