Készült a Szovjetunióban

Mivel a tervgazdálkodás a szovjet autóipar valami olyan lottó. Észtország esett termelnek versenyautók, Örményország - kis- és közép-ázsiai köztársaságok nem kap semmit: saját autó összeszerelő Kazahsztánban és Üzbegisztánban nem jelenik meg, amíg a szovjet összeomlás. Csak Fehéroroszország megőrizte az öröksége a „nagy és erős” az arcát a MAZ.

Komolyra fordítva a szót, az autóiparban már csak néhány szovjet köztársaságok, írja vokrugsveta.ru. Néhány termék a helység az autók, a Szovjetunió volt, talán nem túl sikeres technikailag, de érdekes a szempontból a történelem.

LuAZ-1302Po elődeihez képest, az új LuAZ 1302 nézett nagyjából ugyanaz, mint néznek modern crossover mellett egy katonai dzsip. Ahelyett, hogy a régi „Zaporozhye” motorok LuAZ kapott 53 lóerős motort a elsőkerék-hajtás „Tavria”. A gép kevésbé alkalmas off-road, de viszonylag gyorsan megtanulta felgyorsul vált zömökebb és könnyebben kezelhető.

Az összefüggésben a szovjet gazdaság LuAZ-1302 válhatnak egy hatalmas autó nyári lakosok és a lakosok a falu, hanem vált ritkaság. Magyarországon LuAZ-1302-ben kivitt kis mennyiségben, és ma már az ilyen gépek az ország szinte eltűnt. Ukrajnában, a Loiseau „Tavrichesky” motorok is nem találhatók meg minden utcasarkon.

Észtország, különleges helyet kapott a szovjet autóipar. Köztársaság gyártására specializálódott a versenyautók a Szovjetunió bajnokságon az osztály „Formula-Kelet”, valamint a Nemzetközi Barátság Kupa - verseny versenyzők kelet-európai szocialista országokban.

Tallinnban, beépített szinte valós lépünk tűzgolyók gondosan számított aerodinamikai, állítható hátsó szárny és a használata bizonyos a műszaki megoldások a majd a „Formula 1”, mint például a föld-hatást.

Mindezek trükkök azonban arra áthidalta fogyatékos a motorválaszték. Általános szabály, hogy az „Estonia” tűzgolyók rendeztek motorok „Zhiguli” tizenegyedik vagy hat modell. Még azután is, utánégető motorokat kaptak teljesítmény legfeljebb 120 liter. a. Ami az arány az észt autók, általában nem haladja meg a 200 km / h. Összehasonlításképpen, az autók „Forma-1” 1980-ban kifejlesztett egy sebesség nagyobb, mint 350 km / h.

A fő probléma az volt, ideológiai kettősség. Egyrészt, a technikai sportok, beleértve a versenyzésre a Szovjetunióban támogatott és hasznosnak tartják, a fiatalok számára. De itt van a „Formula 1” elítélték már nem sport, valamint a kereskedelmi és szintén halálos show. Ezért a szovjet „képlet”, hogy egy kompromisszum - versenyzés volt lehetséges, de csak nagyon lassan.

Az 1980, taxik váltak népszerűvé számos nagyvárosban a Szovjetunióban. Szinte az egyetlen autó, hogy használják majd, mint a busz volt, a Lett RAF-2203 - egy kisbuszt, amely úgy néz ki, halványan emlékeztet mersedesovsky Sprinter.

Szovjet szabványok, a RAF volt egy jó autó egy többé-kevésbé kényelmes belső teret. Motor GAS-24 lehetővé teszi, hogy az elővárosi közúti utazósebesség 90-100 km / h. A szempontból megbízhatóság a RAF volt szeszélyes, mint a „Volga” - nyilván azért, mert az magasabb, mint a személygépkocsi rengeteg jármű gyakran tört le, és szükség folyamatos karbantartását.

Jereván autógyár gyártására specializálódott kis jármű, amely ma neveznénk haszonjárművek - egy osztályban a mai „Sable” vagy Hyundai Porter. van a gyártási technológia nem volt túl nehéz - a motor a „huszonegyedik” „Volga”, az alváz és a vezetőfülke a régi lett mikrobusz RAF-977. van Body Jerevánban függetlenül készül, néha helyezve hűteni.

De Jereván van és a házon belüli fejlesztés - ErAZ-3730, amely a tervek szerint termelnek több változatban. Ez volt a legnagyobb eredeti verziója a lakókocsi - autós utazás. A lounge ágyásokat feltéve, TV, mosdó és még egy kamra a közlekedési, a barbecue.

ErAZ-3730 letelt az állami tesztek és javasolta a sorozatgyártásra. De itt van egy modell, és nem sikerült elindítani termelő. Költözni egy új modell, szükséges volt, hogy módosítsa a termelési folyamat, és megáll a szállítószalag sokáig. Ahhoz, hogy engedélyt egy hosszú autó egyszerű kézi sikerült. Ezért az új Yeraz egyedileg készült - a fenntartó nemzetközi kiállítások vagy események, mint például a 1980-as moszkvai olimpián. Az egyik jármű egy kisbuszt luxus és fogadására használt VIP vendégek az örmény kormány.

Azonban a legnagyobb autógyártó a szovjet Transzkaukáziában még nem volt Jerevánban és Kutaisi Automobile Plant. A '70 -es évek végén, a cég kiadta számos változatát teherautók KAZ-608. A gép a nevét „Colchis” és szögletes kabin, melyek Georgia teherautó beceneve „szolga”.

Az utakon a Szovjetunió időnként találkoznak „Colchis” dump teherautók, teherautók üzemanyag- és platós teherautó. De a fő specializáció volt a cég megjelenése Kutaisi traktorok, a hiányosságokat, amelyek a járművezetők alkotó legendák. At KAZ-608 fel ugyanazt a motort használja, mint a ZIL-130, de a húzóerő eltért ezeket a gépeket. ZIL megrakott pótkocsi nehézség nélkül ment fel a hegyre, de „Colchis” az azonos motorral feladat legyőzni a 10 fokos emelkedés gyakran nehéznek bizonyult.

Paradox KAZov vonakodik meredek lejtők, valószínűleg amiatt, hogy a jármű jellemzői súlyelosztás. On „Colchis” motor volt található közvetlenül a vezetőülés, míg Zilahi motor előadott. A tömegközéppont nem úgy tűnik, hogy megfeleljen a Zilovskoye. A motor eredetileg szintén szűk alatt a Zil.

Ennek eredményeként a legtöbb projekt sikeres létrehozása volt Kutaisi autoenterprise szponzorált focicsapat „Torpedo”, néhány évvel játszott a Major League a szovjet bajnokságot. Ami a teherautók, megálltak Kutaisi hogy röviddel a függetlenség kikiáltása Grúzia.

„Zubr” Belarusz

Az első MAZ-205, jön ki a gyár kapuján át 1947 végén csak előhírnökei a személygépkocsi belovengerskogo írja gruzovi4ki.blogspot.com. Minsk autók gyorsan megszerezte az építőiparban az ország, a növény kell építeni olyan ütemben, hogy diktálta az időt. Már az építkezés az első, és 1950-ben, a második szakasz végén befejeződött a 1948.

Szintén aláírta dokumentumok létrehozására közös vállalat számára a termékek forgalomba hozatalának „MAZ-MAN Trading”. Különbség a projekt más autógyártás projektek a FÁK országokban volt az a tény, hogy a részesedése a hazai alkatrészeket eléri a 60% az előállított termék, a közös vállalkozás. A „MAZ-MAN” egy fontos lépést annak érdekében, hogy a járműveket a nemzetközi forgalmat, nnye Fehéroroszországban, majd a versenyt a világ vezető márka a piacon a FÁK országokban.

fülkebelsője szintén nem veszik észre. Jelentősen javított elektromos és elektronikus rendszerek. Így az új trailer a MAZ design, a kényelem és a biztonság, környezeti, műszaki és működési paraméterek a legjobb eredmények a modern autóipar.