Kettős tengelykapcsolós elve a munka, az érvek és ellenérvek

Azonnal el kell végeznie a felismerés, hogy egy új és jobb adni ezt a dobozt. Duplakuplungos teszi a mozgást, mint sima, rángatás nélkül, így sok ez egy biztonságos kezdetét a mozgás, továbbá, hogy üzemanyagot takarít meg. Hogyan negatív ez az innováció érdemes megjegyezni, hogy ez a sok új és bonyolult mechanikai alkatrészek és részegységek. És mivel ezek található a tengelykapcsoló és a nyomaték átviteli rendszer, a javítás felszállni egy fillért sem, plusz mindent egy ilyen javító, nem minden szerelő vállalja.

Duplakuplungos eredetileg megjelent versenyautók és hosszú ideig nem gyökeret a tömegtermelés autók összetettsége miatt a tervezés és az ár. Meglepő, de egy távoli őse a modern kettős tengelykapcsolós mechanizmus volt, hogy 1939-ben Adolf Kegress tervezte, hogy a verseny Citroen Traction. De talán a háború miatt ezek a fejlesztések és a tengelykapcsolót, és balra a rajzokat. A 20. század végén, a gyártók és a tervezők a legendás Porsche tükrözte az a felismerés, ezt az ötletet. Ennek eredményeként, a váltó, amely lehetővé teszi a nem dobott gáz Sebességváltás-ben alakult, akkor vált egyfajta egyedi mechanizmus. Elvégre, ha figyelembe veszik a versenyautók és a verseny odakinn minden másodperc számít, mint a CPR időt takarít meg. Bármilyen autó váltás és vissza a gázt veszít egy csomó energiát, és így nagyobb sebességet, ami aztán kell aktívan toboroznak időről és az üzemanyagköltség.

Hogyan működik a kettős tengelykapcsolós sebességváltó

A legfontosabb újítás az ilyen doboz egy kettős tengely. A szokásos kézi sebességváltó tengely és fogaskerekek, amelyek ragaszkodnak hozzá, hogy az új verzió az első feladat a kuplungot át nyomatékot a külső tengely pont, azaz minden páros fogaskerekek. A második tengelykapcsoló továbbítja a nyomatékot a belső tengely, a páratlan fogaskerekek illeszkedő. Ha megnézzük, hogy a tiszta, látni fogja a dobozban két mechanikus dobozok, amelyek sikeresen dolgoznak együtt, de váltakozva.

Ahhoz, hogy kezelni egy ilyen doboz, két rendszer adtak hozzá - hidraulikus és automata, de nincs forgatónyomaték átalakító, amely telepítve van a hagyományos automata váltóval. A készülék típusa mezőben kettős tengelykapcsoló mechanizmus két típusa van: száraz típusú és nedves, ha a komponensek és a mechanizmusok az olajban. DSG kettős tengelykapcsolós rendszer elismerten a leghatékonyabb és legfejlettebb között a száraz kettős tengelykapcsoló típus.

Mint rendesen, akkor kezdődik a minimális sebesség, első fokozatba, és az automatikus része már elő van készítve, hogy második fokozatban. Most, amikor váltás második fokozatban történik meg először visszaállítást az első tengely és a második a második tengely nem függ az első azonnal csatlakozott. Most, amikor a második fokozatban van kapcsolva, automatikusan elkészíti a harmadik.

Automation, amely felelős az előkészítés és kapcsolási elrendezésben nagyon érdekes előkészítése során figyelembe veszi a pontok száma:

• milyen helyzetben van a gázpedált, két lehetőség van: vagy gyorsít, vagy a fékek egy kioldott állapot;
• szabályozza a forgási sebessége lemezek;
• milyen sebességgel forgó erőátviteli tengelyek;
• figyelembe véve a helyzetbe, amelyben a kar sebességváltó.

Van egy rövid időre, amely alatt a szó szoros értelmében századmásodperc alatt tengelykapcsoló egyaránt található a zárt helyzetben. Ebben az esetben a motor még nem párosul a vezető, így nincs nyomaték veszteség ott, és a hatalom mértéke nem csökken. Talán ezért hívják duplakuplungos félautomata sebességváltó, bár ez nem teljesen igaz.

Mint már említettük, a két kézi sebességváltók, de együtt dolgozunk, hogy a tengelykapcsoló pedál van szükség. A hatalmas plusz műszak, hogy meg lehet csinálni kézzel, mint a vezető általában nem, és akkor használja a számítógépet, és a gomb található a kormánykeréken.

Pozitív szempontból a kettős tengelykapcsoló

• mozgás nagyon sima, nem rándulások és hirtelen kezdődik, főleg, hogy ez a helyzet a manuális sebességváltó;
• nem volt áramkimaradás váltáskor, ez annak köszönhető, hogy a lineáris gyorsulást;
• jelentősen üzemanyagot takarít meg, még akkor is, mint az automatikus üzemanyag-fogyasztás 10% -kal alacsonyabb, mert a hiánya annak szükségességét, hogy lelassul, majd gazovat átvenni;
• Mint már említettük, a sebesség lehet kapcsolni manuálisan vagy számítógéppel;
• az autók, amelyek nagy teljesítményű motorok, több mint 200 l / s, ez egyszerűen pótolhatatlan dolog.

• duplakuplungos egység komplex, javítási akkor meg sokat költeni;
• Ezen kívül, nehéz megtalálni a jó szakember, mert bár a technológiát fejlesztettek sokáig, mi nem olyan gyakran megtalálhatóak, szolgáltatás működik a régi vágású módon - kézi és automata sebességváltóval;
• ha túl aktív mozgás figyelhető rándulások vagy meghibásodás miatt hirtelen fékezés vagy gyorsítás. Box kettős tengelykapcsolós időt vesz igénybe, hogy feldolgozza az adatokat minden csomópont, és a döntést, ami körülbelül 400-600 milliszekundum. Ha a mód még gyorsabb, akkor látható, fent leírt hatások.

duplakuplungos box felszívta a legjobb kézi és automata sebességváltóval van nyilvánvaló a minimális üzemanyag-fogyasztás nagyon sima és kényelmes során az autó. De, persze, semmi sem tökéletes, és megtalálható az egész hátrányait.

A mai napig, szinte az összes vezető autógyártók telepíteni az új duplakuplungos mezőbe. Ez látható a felmérések, mint például az autók: BMW, Ford, Chrysler, az Audi, a Volvo és még sokan mások. Sok vásárló nem vásárol autókat kuplung miatt a magas árak és a megértés hiánya, hogy mit jelent.

Vásárolja autók kettős tengelykapcsolós vagy sem múlik, attól függően, hogy szükség van a teljes kényelmet és hogy van-e ez a pénzügyi lehetőségeket.