Lengéscsillapító felfüggesztés autók - a munka- és baj

Fő terhelés gépjárművezetés felfüggesztését érzékeli a rugós elem - a tavasszal vagy spirálrugó. Mivel a lehetőségét, hogy hajlítsa vagy tömöríteni ezeket az elemeket vegye függőleges mozgását a kereket, amely megkap az útfelület, megakadályozza a teljes átvitelét a mozgás a test vagy a keret az autó.

Azonban ezekben az elemeket úgy van egy nagy hátránya - ha dolgozik hajlító vagy kompressziós, ami képződik a tehetetlenségi rezgőmozgás, ami csak a test és a továbbított billentse. Ebben az esetben az oszcilláló mozgás vezet az a tény, hogy a kerék elveszíti állandó érintkezik az úttal, amely befolyásolja a kezelését autók.

Ahhoz, hogy távolítsa el ezeket oszcilláló mozgások, a tervezés felfüggesztés lengéscsillapítók tartalmazza. Feladatuk, hogy csökken a tehetetlenség ruganyos elemek létrehozásával ellenállás, elnyeli az energiát.

Külsőleg, minden lengéscsillapítók nagyon hasonló, és hosszúkás, hengeres, zárt házban, ahonnan a pálca mozog benne. Az alsó házrész egy rögzítő elemet, amely rögzíti a kerék lengéscsillapító tengelyen. Az autók, a MacPherson lengéscsillapító helyezni az állványt is, de ez már csatlakozik a kerékagy. A rúd a felső részén is kötőelemek, melyhez kapcsolódik, a test vagy a keret az autó.

És a belső szerkezete eltér. Jönnek ikercsöves és monotube. Mivel a tervezési jellemzői a lengéscsillapítók vannak osztva olaj és gáz. Vannak még az úgynevezett gazomaslyanye, hanem - egy alfaja olaj. Érdekes, szintén jelen van a gázolaj, amely egy munkaközeg szuszpenziót.

Ikercsöves lengéscsillapítók. A működési elv a cselekvés

Ikercsöves lengéscsillapítók gyártják, mint az olaj és gazomaslyanye. Ezen belül a burkolat van szerelve egy tank, ami egy munkahenger. A ház és a hengernek egy kis távolságot.

Az alsó része a henger egy megkerülő szelep van telepítve, amely az úgynevezett előre menetben szelepet. Ebben a henger egy dugattyúrúd van elhelyezve a végén. A dugattyút, hogy a lyukakat, amelyek fordított szelep. Minden belső ürege a slave henger töltve olajjal.

Gáz és olaj csappantyúk

Powered lengéscsillapító a következő: ha mozog a kerék, amikor elő mellék rugó vagy egy nyomórugó a rúd elindul lefelé - a dugattyú nyomódik az olaj egy része megy át a szelep közvetlen beáramlását a tér falai között a ház és munkahenger, és az a része a szelepen keresztül flyback belép nadporshnevoe helyet. Mivel a sávszélesség szelepek kicsi, a subpiston tér nyomás alatt van, ami az ellenhatás tehetetlenségi rugós elemek.

A visszatérítő rugó vagy rugók a kiindulási helyzet - van az ellenkező hatást - a dugattyú mozog felfelé, az olaj egy részét átadja a nadporshnevogo subpiston helyet, és egy részét vissza a térben a falak között. Így csillapított oszciiiáiómozgásban minden rugós elemek.

Az összes belső olefin lengéscsillapító üreg nincs teljesen tele van olajjal, mert ahhoz egy bizonyos helyet a kiszorul az olaj működés közben. Ez része a tér tele van levegővel. Ebben rejlik a fő hátránya ezeknek a lengéscsillapítók. Az olaj szuszpenziót melegítjük működés közben, ami kisebb a viszkozitása, majd a habzás az olaj. Ezek a hatások annak a ténynek köszönhető, hogy a kettős cső lengéscsillapító hűtés nehéz, és ők romlásához vezethet annak működését.

Része ez a probléma megoldódott gazomaslyanyh lengéscsillapítók. Bennük a szabad hely van töltve nem a levegőt, hanem a gáz (gyakran nitrogén felhasználása), és nyomás alatt van. Túlzott gáznyomás vezet az a tény, hogy az olaj nem tud hab, de nem sikerült, hogy megszüntesse a fűtőolaj és a viszkozitás veszteséget.

Monotube lengéscsillapítók. A működési elv a cselekvés

Az építőiparban egycsöves lengéscsillapító némileg eltérő, és mindegyik a gázt. A funkció az, hogy a belső munkahenger - a csappantyú ház és őket. Belül az állomány van egy dugattyú, de már feltöltött két szelep - és előre és hátra.

Ugyancsak tartalmazza az építési még egy dugattyú-úszó semmi csatlakoztatva, feladata az esetében az olaj és a gáz, amely alján a henger.

Az egész felső kamrában, hogy lebegnek a dugattyú van töltve olajjal, és az alsó - gáz, ahol a nagy nyomást.

Működés A szuszpenzió a következő: ha nyomva, amikor a kerék felfelé mozog, a dugattyúrúd a dugattyú lefelé mozog - az olaj áramlik a overpiston teret, a maradékot lefelé van elmozdítva, nyomja a dugattyút, és az úszót és a gáz kompressziója. Ha mozog a kerék le - termelt az ellenkező hatást.

Hiánya miatt belsejében a további tartály, a egycsöves lengéscsillapító olaj hűtés hatékonyabb, és a helyhiány miatt, mivel az összes előretöltött float dugattyú olaj kiküszöböli a habzást.

De van egy negatív minősége a szuszpenzió ilyen szerkezetek - a váltakozó mozgást, hogy a dugattyúrúd, állandó expozíció gázolaj, ami miatt tartósan tömörített nyomásmentesítjük, a gáz melegítjük, kíséretében növekedése térfogata, és ennek következtében - a nyomás. Ennek eredményeként, ha dolgozik szuszpenziót növeli annak merevségét a növekvő nyomás a lengéscsillapító.

lengéscsillapító hiba

Amelyek felfüggesztése elem befolyásolja a hibás lengéscsillapítók

lengéscsillapítók hiba nem annyira, de mindannyian vezet az a tény, hogy ezek az elemek cserélni, mert nem voltak karbantartható.

Ami az olaj és gazomaslyanyh sokk, a leggyakoribb hiba ezekben a légnyomás, amely miatt az olaj egy részét jön ki. És hiánya miatt az olaj törött teljesítményét, a csappantyú nem képes ellátni a funkcióját teljesen.

Lehetőség van meghajlítani a szár, és ennek eredményeként ő beszorult az egyik pozíciókat.

Ütések, ami a megjelenését horpadás a testen, nem mindig jelentős hatással a munka a kétcsöves lengéscsillapító. Valóban, a munkahenger és a hossza úgy dent csak csökkentéséhez vezet a szabad tér belsejében.

De monotube csillapítók dent a szervezetben romboló. Ez blokkolja a lehetőségét, hogy a dugattyú és a rúd mozog - sokk lekvárt, és leáll.

Szintén monotube sokkok és nyomásmentesítés a test, ami hibás működést.

Diagnózis szuszpenziót állam

Feltárja a tény, hogy a lengéscsillapító ez lehetséges, és leginkább. Először meg kell, hogy alaposan ellenőrizze a foltokat. Még nyomokban olaj a felületen jelzi nyomáscsökkentéssel.

Ha vannak horpadások a test olajjal vagy gazomaslyanogo lengéscsillapító, akkor ez nem jelenti azt, hogy elromlott, de a rúd hajlító jelzi a csere szükségességét.

Ahhoz, hogy meghatározza azokat a lehetséges és működésképtelensége szuszpenzió ringató szervezetben. Ez a módszer azonban csak akkor érzékeli a teljes kudarc, részleges olajkilépés nem tudja azonosítani az építmény.

Kockás sokk miatt: meg kell kényszeríteni, hogy nyomást gyakoroljanak a kocsiszekrény a lengéscsillapító tesztelt, majd elengedte - a normál csappantyú test lesz azonnal a kiindulási helyzetbe, de ha hibás, akkor a test leng.

De a legmegbízhatóbb módja annak, hogy ellenőrizze az állapotát a lengéscsillapító egy diagnózis egy külön állványon. Egy ilyen diagnózis nem csak azt mutatják, a sokkos állapotban, azt teljesen értékelni az állam a felfüggesztés az autók.

Nem terhelés esetén.