Lengéscsillapítók, mivel azok

Az oldalak régi könyvek

Az a tény, hogy a sokk - az egyik legfontosabb része az autóipar felfüggesztése természetesen mindenki által ismert. Mi a lengéscsillapító és a működési elve - ismert, hogy sok. De a szakértők és egy kis kört a tapasztalt autósok tisztában vannak a strukturális különbségeket a különböző típusú lengéscsillapítók. Ma a magyar piacon már nem reménytelen korábbi monopol a hazai termelők, és amellett, hogy a „natív” lengéscsillapítók, bélyegezték - különböző árban és a design. A történet vége a vizsgálatok Koni lengéscsillapítók nA autó VAZ-2108 fogunk, ha eszébe jut, már említettük a közelgő nagy teszt, amelyet be kell mutatni a különböző nagynevű cégek lengéscsillapítók. A várva ez a munka megpróbálunk rávilágítani a szerkezeti különbségek a lengéscsillapítók, és ugyanabban az időben, hogy mondjak valamit arról, hogyan, miért és mikor kell változtatni.

Így a kétcsöves lengéscsillapító. A hidraulikus lengéscsillapítók kompenzáció térfogatú levegővel van megtöltve atmoszférikus nyomáson, gázzal töltött - nitrogén (2-5 atmoszféra)

Rendszere egycsöves gázrugó.
Itt, nitrogént használunk alatt magas (20-30 atmoszféra) nyomáson

Mint tudja, az autó felfüggesztése van kötve, hogy egy rugalmas elemet, érzékelve az a gép súlyának és lágyító utazási szabálytalanságokat. A legegyszerűbb lehetőség - a gumiabroncs, de ez biztosan nem elég. Ezért a kerék és a karosszéria vagy a rugó van elhelyezve, mint ahogy az is, a kocsikon a négy lábon vontatás, torziós vagy - fémrúd futó torziós vagy tekercsrugó, amely a leggyakoribb ma. és egy gumi pad is jár, mint egy rugalmas elem, ahogy az, például, a Austin Mini malyutke vagy sűrített gáz - működik a hidro-pneumatikus és légrugózás (Rover, Citroen). De a kérdés most nem róluk szól, hanem azért, mert van, hogy simplify'll beszélni közönséges tavasszal.

Telepített a szerelési tavasszal kiderül, hogy egy mechanikus rezgőkör, hogy van, amikor az autót kezd támolygó mozgását. Egyértelmű, hogy ez negatívan befolyásolja a kényelmet és a kezelhetőséget és a biztonságot. Éppen ezek a fluktuációk és a reakciót lengéscsillapítók, ami ellenáll a függőleges mozgást a kerék és a csillapítás a rezgések. Válogatás a lengéscsillapító tulajdonságai - egy nagyon bonyolult dolog: amellett, hogy a jármű tömege, a tengely kinematika és merevsége a tavasz, meg kell, hogy vegye figyelembe a súrlódást az ízületekben (csendes blokk, golyóscsapágy), a rugalmasság a gumiabroncsok rugózatlan tömege, a rezonancia frekvenciák a szervezetben. Ahhoz, hogy a tökéletes megoldás rendkívül nehéz, de avtokonstruktory lépésről lépésre halad ebbe az irányba. Az egyszerű súrlódó csappantyúk előbb a hidraulikus kart, majd a teleszkópos lengéscsillapítók.

A működési elv ugyanaz minden modern lengéscsillapítók zárt folyadék térfogata (speciális olaj) mozgatja a dugattyút a lyukakat. A dugattyúrúd össze van kötve a gépjármű karosszériáját, és a tározó, hogy a henger, - szuszpenzió (vagy fordítva), és a folyékony nyílásokon keresztül túlfolyás útján által létrehozott a szükséges erő, amely megakadályozza, hogy a mozgás a rúd.

Hogyan működnek

Annak érdekében, hogy kompenzálja a változások a belső térfogat, amikor a dugattyúrúd mozgását belül kell, hogy legyenek a kapacitás egy lengéscsillapító egy összenyomható munkaközeg - nem lehet „a szemgolyó” öntsünk olajat. Ezért, a hidraulikus lengéscsillapítók általában készült kettős cső: a belső henger teljesen töltve olajjal, fut egy dugattyú, és a felesleges folyadékot kényszerült kifelé - a szervezetben a lengéscsillapító kényszerítve sűrített levegő „párna” a tetején.

Ahhoz, hogy megkapjuk a kívánt szuszpenziós rezisztencia jellemző a dugattyú és az alján a belső henger egy szeleppel, amelyen keresztül egy bizonyos sebességfüggő erő a rúd, az olaj áramlik. És, mint általában, a szelepek megtenni, hogy a lengéscsillapító ellenállási erő alatt rebound (bővítés) mindig magasabb volt, mint a tömörítés.

A hagyományos hidraulikus „dvuhtrubnika” sok hiányosságot. Állandó rázás légbuborékok bejutni a munkakamra, habosított olajat és csökkenti a hatékonyságát csillapító, miután egy hosszú tartózkodást olajat a belső tartály gyakran áramlik a külső, és a gyors - dob - a mozgások a dugattyú a hígító zónában történik kavitáció, azaz a kialakulását alacsony nyomású buborékok.

Ahhoz, hogy javulást munka „dvuhtrubnika„a kompenzációs kamrában szivattyúzzák enyhe nitrogén (több atmoszféra) nyomáson. Ilyen kétcsöves lengéscsillapítók úgynevezett kisnyomású gázzal töltött, vagy, ahogy a szakemberek „csapás”. De egy radikális javítására gáz túlnyomás „dvuhtrubnikov” nehéz elérni.

Különböző kifejlesztett és szabadalmaztatott egy francia mérnök Christian Bursa de Carbon. Hagyta csak egy henger, és így a felére csökkenjen szelepek száma és az olajat, és egy kompenzációs kamrában elválasztott úszó dugattyú és egy kompenzációs kapacitív feltöltött nitrogén nagy nyomás alatt - 20-30 atm.

1953-ban, de Carbon alapította a céget nevezte a neve, és megkezdték a gázzal töltött monotube nagynyomású lengéscsillapítók. És akkor a többi cég is elkezdte vásárolni engedélyt a termelés „odnotrubnikov” a cég de Carbon.

A fő előnye monotube lengéscsillapítók - az olaj hiánya a habzás és a kavitáció. Ilyen lengéscsillapítók csendes működése, hatékonyan és stabilan.

Ezt a nehéz McPherson

A történelem fejlesztése „csapás” ikercsöves lengéscsillapítók, amely csak később, mint az egycsöves, kapcsolódó prevalenciája „lengő Candle” típusú felfüggesztés. Az a tény, hogy a térfogata a kompenzációs kamra „odnotrubnikov” korlátozott, mint a méretek, a lengéscsillapító, és így a rúd átmérője törekedjünk, hogy egy kisebb, enyhíti azt a hajlító erők. De McPherson csak „a mennyiség és a költség”, ami a legfontosabb lengéscsillapító útmutató tag felfüggesztése, és a rúd átmérője (nem hajlított), ott kell lennie, szilárd. Azaz, egy közönséges egycsöves lengéscsillapító alkalmazásra rack nem alkalmas. És mivel a „megadja magát a gáz” lenne, és fejlesztette ki egy kompromisszum - és kétcsöves, gáztöltésű.

De de Carbon legyőzte ezt a problémát. Letette az egycsöves lengéscsillapító „fejjel lefelé”, és ellökte az azonos állvány makfersonovskuyu! „Rod” ebben a tervezési - valójában a csillapító henger, azaz a ház belsejében. A jelenlegi állomány szár kapcsolódik az alján a rack.

Hogyan megkülönböztetni őket

Teleszkópos lengéscsillapítók számos különböző kialakításban és méretben, de navigálni őket könnyen. Stem hagyományos hidraulikus lengéscsillapító fulladjon, és ott volt, és így nem lesz nagyon „alacsony profilú”. A fő részében található hidraulikus lengéscsillapító van felirattal

De a gáztöltésű lengéscsillapítók rudak tolják ki sűrített gázzal, így és eladni őket, vagy egy csatoló, vagy kinyújtott állapotban. További kifejtett erő egy gáztöltésű lengéscsillapító test kicsi - 25 kg. Nagyobb gép jó, de a csecsemők súlya akár egy tonna teljes „nadbavochka” erő akár 100 kg is lehet káros, és így egyes cégek, például a Koni, hogy készítsen kisautók csak hidraulikus lengéscsillapítók. A házon a kétcsöves gázrugó van egy felirat: «iker cső kisnyomású gáz hidraulikus», egy y egycsöves - «monotube» vagy «nagy nyomású gáz hidraulikus». És ha az első felfüggesztés McPherson lengéscsillapító rúd az azonos vastagságú, mint a lengéscsillapító maga, ez, az biztos, „odnotrubnik”.

Megváltoztatni, vagy nem változik?

Lovas ép lengéscsillapítók - öröm, hanem megérteni azt, meg kell lovagolni nélkülük.

Ha a lengéscsillapítók nem működik, vagy egyáltalán nem elérhető, az autó vezetés után minden fűcsomó kezd támolygó fel és le, és nem megnyugodni. És ha a push erősebb volt, lehetséges, hogy megteremtse a hasát, és az aszfalton, faragás közben szikrák Néha az ellenkező helyzet, amikor a lengéscsillapító beragadt az autó átváltozik egy „szék”. És vannak olyan esetek, amikor az állványt kopott, így a szár tömítés egyszerűen nincs, és ahelyett, hogy az olaj a vízbe kerül. A hideg megfagy - annak minden következményével együtt (bár csak nem!) Hatásai, és egy kicsit prigreet, és úgy tűnik, hogy a dolgok nem olyan ijesztő. De ez - a két szélsőséges esetekben. Általában, lengéscsillapítók elhasználódik fokozatosan, és a vezető, az autó napi, ez nem adható fontosságát.

Metszést kisnyomású gáz rugó. Groove a munkahenger - „highlight” a cég-elérését teszi lehetővé, kisebb ellenállás erő a kényelmes utazást, és több - nagy löket felfüggesztés

„Fordított” nagynyomású egycsöves lengéscsillapító szuszpenziós de Carbon McPherson

Már említettük, hogy a lengéscsillapítók nagyban befolyásolja a kényelmet, a kezelés és az aktív biztonságot. TÜV Rheinland, ismert német független kutató cég, együtt végzett vizsgálatában Monroe hatása államok lengéscsillapítók a jármű viselkedését. Íme néhány eredmény. Fékezéskor egy sebesség 50 km / h, „megölte” elnyelő féktávolságot nőtt 2 méter. Sok vagy kevés? Autósok már volt ideje, hogy látogassa meg a változtatások megerősítik, hogy gyakran ezek méter nem elég elkerülni a nagyobb bajt. Ha a járműre felszerelt lengéscsillapítókkal 50 százalékos kopás, az aquaplaning a pocsolyákban, ha az abroncs „float” át a kemény felület és az autó kezelhetetlenné válik, akkor kezdett a 8! km / h szemben 85 egy működő, a bontást a csúszó száraz úton kanyarodáskor kezdődött sebességgel 10% -kal alacsonyabb, mint máskor, amikor a csillapítók érdekében.

Még ha nem is speciális vizsgálatokat úgy érezte, hogy a gyenge lengéscsillapítók átalakítani a viselkedését az autó nem a jobb: egyre roll sarkokban puszit a gyorsulás és a fékezés, ott kopog és rezgés vezetés közben szabálytalanságokat.

Sok vezető tévednek abban a hitben, hogy a lengéscsillapító rendben van mindaddig, amíg meg nem szárad „olaj nem folyik -, akkor minden rendben.” Közben ellenőrizze a használhatósági a lengéscsillapítók - egy szelet tortát. Csak meg kell „prozhat” gép négy sarkán és értékelje a természet a karosszéria. Jó felfüggesztés fokozatosan „prosest”, majd ugyanolyan simán menjen vissza anélkül, hogy habozás. Lágy rugózást amerikai autók viselkednek „féktelen” - lehet, hogy egy kis oszcilláció folyamatot. De ha után bólintás a jármű több mint egy teljes oszcilláció, a helyzet rossz - a lengéscsillapítók nem „tartás”, és meg kell változtatni.

Úgy tűnik, hogy a csere a lengéscsillapítók - egy egyszerű gyakorlat: hűvös magát dió! De nem -, és van néhány finomságok tudni, kiemelve, akkor meghosszabbítja az életet a „jövevények”.

Először is, nem tudja kihúzni gumigyűrűkbe - ez csökkenti az élettartamát lengéscsillapítók. Másodszor, ha nem tesz egy lengéscsillapítót nélküli védőburkolat, amely magában foglalja a szár a repülő a kerekek koptató - por, homok, kövek és a sót. Harmadszor, a szár kell-wear poliuretán bump, ami általában tartalmazza a szerelési készletet.

A kettős cső lengéscsillapítók (beleértve gáztöltésű) telepítés előtt ajánlatos a „pumpa”, azaz, hogy távolítsa el levegőt vagy gázt a munkahenger a szabadba. Ehhez flip-abszorber hosszúkás rúd lefelé, szorult helyzetben az ütközőnek, viszont megakadályozza a szár, hogy előre egy milliméter, és húzza fel. Ezt a műveletet többször is megismételhető.

És az utolsó ajánlás - ha fel van szerelve egy rack McPherson javítási patronok a legjobb, hogy töltse ki a teret a falak között az olaj vagy fagyálló - a jobb hőátadás érdekében. Ha ez nem történik meg, amikor a vezetés gyors durva Doro Ge lehet „felforr” tárolók - mert anélkül patronokra az állványon, mint egy termosz.

Erre a kérdésre a jogot, hogy a tulajdonosok a hazai autók, és a tulajdonosok a külföldi autók. Itt meg kell nézni közelről a árát, bár az általános minta a következő. Ha a „natív” lengéscsillapítók autóink olcsóbb, mint azok, amelyek a számukra különleges külföldi cégek, más a helyzet a külföldi autók gyári alkatrész „futószalag” az autók gyakran megéri másfél-két szor drágább.

A berendezés és a működési program kettős tányérszelep szuszpenziót de Carbon

Ki a magyar piacon sok cég kínál széles listáját lengéscsillapítók, beleértve a Tolyatti autók, és a Volga, és a cég Koni például készül egy sokk előtt még moszkoviták és Oka. Moszkvában, nincs probléma lehet kapni Monroe lengéscsillapítók, Sachs, Boge, Bilstein, de Carbon, KYB, megjelent és a hazai fejlesztéseket. A vállalat minden - a technológiai, a saját politikáját, saját megközelítését. Megpróbáljuk elmondani részletesen róluk, és a tesztek különböző lengéscsillapítók.