Mi és hogyan a torziós felfüggesztés

Fő torziós elem felfüggesztés - torziós rudat, amely egy hengeres, fém rudat, amelynek nagy rugalmasság. Torziós jó ruganyos torziós ez tömör acélból, az utolsó speciális hőkezelés. Így ellenáll a magas mechanikai és csavaró igénybevételnek maradandó alakváltozás nélkül teszi lehetővé nagy szögek csavar. A torziós rúd lehet kerek vagy négyszögletes keresztmetszetű, és áll fémlemezek.

Készülék torziós felfüggesztés

Torziós, amelynek egyik vége mereven rögzítve van a jármű alvázához és a másik vége egy kart csatlakozik a kerékagy. Függőleges mozgása a kerekek vezet csavaró torziós rugó és a megjelenése a reakciót. Így egy kemény és rugalmas tengelykapcsoló a jármű testével mobil alvázra. Megbízhatóságának javítása csatlakozási csomópontok és a védelmet a lökéseket segítségével további spirálrugó és hidraulikus lengéscsillapítók. Ez felfüggesztési rendszer már széles körben használják a legutóbbi időkig sok típus.

Hogy van a torziós rudas felfüggesztés

A modern rendszer a torziós rudas felfüggesztés, alkalmazva a jelenlegi autó az eredménye számos fejlesztések az a része, amelyet használt először egy autó Volkswagen Beetle, amely megjelent a 30-as években a 20. században. Cseh tudós Ledvinka első korszerűsített torziós és alkalmazza azt a Tatra márkájú autók ugyanolyan 30-es években. Már 1938-ban a hasonlóság ledvinkskogo torziós vittük masszívan a KdF-Motor Company Ferdinand Porsche.

Francia mérnök André Lefebvre, Citroen TA autó tervező, használt ilyen méltóság torziós függ a hossza a felfüggesztés merevségét torziós. Minél hosszabb a torziós, a lágyabb szuszpenziót kapunk. Emellett a hosszú szár, fekvő hossztengelye mentén a jármű, lehetővé teszi, hogy forgalmazunk kapott az útburkolatot dinamikus terhelést az egész lány keretben. Ez növeli a stabilitását és irányíthatóságát az autó.

A második világháború, a torziós rúd széles körben használják az autóiparban és páncélozott katonai járművek. Torziós rudas felfüggesztés került a német „Panther” és a szovjet „KV”. Sikeres a teszt a harci körülmények között, ezek a medálok széles körben használják a háború utáni időszakban. Ezeket használják szinte minden autógyártó Európában és Amerikában. És 1961 jelentős, hogy a torziós rúd használta először az első felfüggesztés. Ez az autó volt a Jaguar E-Type. Amerikában a torziós rúd használják a márka az autó „Chrysler” és „Packard”, és a Szovjetunióban voltak telepítve Zilahi, Loiseau és kanalak.

Érvek és ellenérvek a torziós rúd

Hely torziós rudas a test alá lehet mind hosszirányú és keresztirányú. Az esetek többségében a hosszanti torziós elrendezést használják a nagy és nehéz járművek. A személyszállító technika egyre nagyobb mértékben használják kompakt keresztirányú torziós hátsó felfüggesztés. Mindkét esetben a torziós rudas felfüggesztés használjuk a következő feladatokat látja el:

• a zavartalan működésének biztosítása érdekében az autó;
• maximális abszorpciós a mechanikai rezgéseit a kerekek és a keret;
• Stabilizálása kormányzott kerekek
• beállítása a tekercs szögét kanyarodáskor.

Keresztirányban húzódó torziós rúd korlátozott hossza a szélességének a gép pályája. A oldalán a test működő végei a keresztirányú torziós rúd csatlakozik a lengőkarok. Ezért, a lágyság a szuszpenziót is kapott korlátozott. Ellentétben keresztirányú csavarások hosszanti gerendák szigorú korlátai a hossza, így a puhaságát ilyen felfüggesztés rugók és nem rosszabb, mint rugók. Ezen túlmenően, a hosszanti felfüggesztés kialakítása megteremti további kényelmet a szerelési folyamat Body nagy autók.

A fő előnye a torziós felfüggesztés közé tartoznak:

• Ez sokkal kompaktabb, mint a tavaszi rendszer, és úgy sokkal kevesebb helyet;
• egyszerű szerelés és karbantartás;
• könnyű;
• ez lehetővé teszi, hogy gyorsan és egyszerűen telepíthető a megfelelő hasmagasság, felfüggesztés alkatrészek megváltoztatása nélkül a mintát;
• nagy megbízhatóság és a karbantarthatóság;
• nagy intervallumok és könnyű beállítás;
• ez biztosítja a jobb jármű kezelését, ha tekercs következik be.

Minden szolgáltatás torziós rudas felfüggesztés többnyire csak a szigorítás csavarok, amely lehet tenni azáltal, hogy csak az egyik kulccsal. Azonban nem kell használni az elv „minél több, annál megbízhatóbb”, mint például a túlzott szigorítás csavarok okozhat nagyobb merevség felfüggesztését.

Torziós rudas felfüggesztés, kivéve a nehéz járművek gyártásához felhasznált személygépkocsik. Példa: Toyota Corolla Fielder, amely egy hátsó torziós.

A fő hátránya a felfüggesztés torziós gerendák:

• A tendencia egy ilyen jármű felfüggesztését túlzott alulkormányzott. Kanyarodás ezek a járművek kezdenek kibontakozni, amelyek megkövetelik a vezető figyelmét. A leglátványosabb jellemzője ez a tendencia autók ZAZ márka, amelyek kis méretűek.
• Bonyolult termelési és feldolgozási technológia torzulásokat biztosítja a szükséges nagy szilárdság és rugalmasság az anyag. Stabilitásának biztosítása érdekében a fém okozhat a felszínen repedés a torziós rúd át speciális felületi edzés kezelések műanyag csapadék és egyéb technológiákat. Mindezek a lépések folyamat növeli a költségeket a torziós rúd magukat. Ennek ellenére, a torziós rudak használják a modern autóipar, hogy biztosítsák számukra a magas szintű kényelmet vezetés közben a különböző típusú útfelületen.
• A jelenléte tűgörgős csapágyak a kapcsolódási pontok tőkeáttétel a végén a torziós korlátozott távon az erőforrás. Csapágyak hajlamosak nem por miatt, a víz és a szennyeződés keresztül repedések a szigetelések és a tömítések. És ez gyakrabban előfordul öregedése miatt a gumi anyaga és korrozív, nem pedig a vezetési stílus és intenzitását. A fő gyógyír ez a baj - gyakran néz a jármű alá padlón. Időben karbantartása lehetővé teszi, hogy kezelje a csere fókák vagy csapágy. A legrosszabb esetben, akkor megjavítja vagy kicseréli a torziós rudas, mert a csapágyak hibás lobbant ülések, ami változást kerékdőlés. Forrás csapágy 60-70.000. Km.

Ennek egyik oka felhasználásának korlátozása a torziós rúd, a megszerzésének nehézsége egy teljesen független kerékfelfüggesztés, mely magas szintű kényelmet. Azonban, a jelenléte a torziós lehetőséget ad megszerezni elegendő szabad felfüggesztése, ha használják végein a gerenda, forgatható a párnázás karok. Ez egyrészt nagyobb függetlenséget kerekek és nagy sima út vezetés közben. Különösen hatékony ez a szuszpenzió a nehéz járművek, mint a Peugeot 405 és a Renault Laguna, akivel éli a nagy terhelés, ami javítja a komfortot. A könnyebb gépek Peugeot 106, 206, 306, ilyen szuszpenzió kevésbé lesz hatékony és kényelmes.

A fejlesztés a különböző technológiák felfüggesztés torziós rendszer végül megszűnt használható személyszállítás miatt magas gyártási költsége torziós rudas és a sajátosságait személygépkocsi üzemeltetéséhez. Most ők használják a legtöbb esetben, teherautók és terepjárók cégek, mint a Dodge, a General Motors, a Mitsubishi Pajero, Ford.

Átlag 5,00