Mi syncro

NTFS már több mint 1 hónapja

Alexander Hunt
Vezetek egy Volkswagen Golf GTI Szinte
Hanti-Manszijszkban, Magyarország

Változások történtek a golf

Fit egyetlen adás nem volt vékony eset Golf! Sőt, még a hátsó tengely volt povzaimstvovan a Passat Variant Syncro, a teljes hátsó része a test úgy lett kialakítva, a semmiből.

A csomagtér módosításra került és lerövidül a mintegy 1/3. így 228l. hátsó ülés változatlan marad, az alak az üzemanyagtartály válik konkrét, a térfogata változatlan marad, és 55 liter. Első tengely változatlan marad a CAT a jobb kardántengely telepítve további teljesítmény leadó egység ellátva, további szögletes átvitel, nyomatékot a hátsó kerekekre. Ami a féltengelyek, ők meg fésű kipörgésgátló és állítsa az érzékelőt a kormánycsuklóra.

Mivel a cél a gép és a súlygyarapodás (1500kg, 1200kg ehelyett GT 90ls) nem állandó, és a fékrendszer. Annak érdekében, hogy egy olyan rendszer létrehozása a fékek a hátsó szöghajtás telepítése automatikusan zár, ha hátramenetbe kapcsol. A végső eredmény a telepítése Syncro átviteli eredményezte tömegnövekedés mintegy 90 kg.

A működési elve az átviteli

Ellentétben Syncro rendszer Passat vagy Audi Quattro (lock és a hátsó tengely fék eltérés), köszönhetően a visco -mufte, ha a vezető nem kell semmit tennie, hogy csatlakoztassa a hátsó tengelyre.
Van különbség a forgatónyomatékot a szinkron és Quattro rendszerekhez. Quattro kezdeti nyomaték eloszlása ​​a tengelyek között 50/50. azaz az egyes tengely 50% -át kapja a motor. Abban az esetben, a Golf Syncro. kezdetben az első tengelyre átvisszük 93% nyomaték, a többi kap a hátsó tengely, és a veszteségek az átviteli. Amint a forgási különbség az első és a hátsó tengely van zárva viszko-csatolás, amely lehetővé teszi, hogy továbbítja a motor nyomatékát a hátsó tengely legfeljebb 93%. Összehasonlításképpen, a Torsen differenciálmű, amely egy auto-lock eltérés mértéke 75-80% -os, míg syncro eltérés 100% lesz.

A másik előnye syncro átviteli - könnyű súly, eltérően sebességváltó 3 különbsége záró differenciálmű. Klasszikus központ eltérés legyen a csomagban, és kenni, míg a viszko-tengelykapcsoló csinálni nélküle. Visco-kuplung továbbítja a nyomatékot a hátsó tengely rángatás nélkül és ütésektől.

Felépítés és funkció viszko-tengelykapcsoló elve

Sietek mondani, hogy a viszko-kapcsolási nem egy differenciál, és egy tengelykapcsoló a két tengely csatlakoztatva, amelyek mindegyike kereszt-tengely különbségek.
Visco-tengelykapcsoló részei:
1) Impenetrable hengeres test, amelynek ellen kell állnia a hőmérséklet és a nyomás (legfeljebb 200 g).
2) Egy sor 30 lemezek (tengelykapcsoló) rögzítetten van a házhoz csatlakoztatva (a vezető lemez).
3) Egy sor 29 lemezek, amelyek fém pályán, soedinnenyh a központi tengellyel (meghajtott kerekek).
4) Nagyon viszkózus szilikonolaj, amely a teljes test.

Visco-kuplung van kialakítva, hogy nem volt szükség rá, szolgáltatások, és ezért nem lehet kinyitni az üzemeltetés során. VW dokumentáció nem határozza meg, beavatkozások a viszko-tengelykapcsoló. A gyakorlatban abban iparosok hez javítás vagy módosítás viszkoelasztikus csatolás. Minden esetben, bármilyen beavatkozást a viszko-kapcsolási kell végezni, például, az összeg a szilikonolaj mérendő a legközelebbi tized gramm.

Visco-tengelykapcsoló ház csatolt Kardántengely, aki megy a CPT és a belső tengelyre van szerelve a hátsó differenciálmű.

Miért szilikon olaj?

Szilikon egy csomó előnye, hogy segítségével Visco-kuplung.
1) A legtöbb mivoltának.
2) A fluiditása a szilikonolaj alig változik a hőmérséklettel (szemben a motorolaj).
3) Nem higroszkópos (nem vesz fel vizet, mint egy fékfolyadék).
4) Jó felületén szétterjed.

A működési elve viszko-tengelykapcsoló változása alapján a ragadóssága a szilikonolaj nyert létrehozott nyomás uvelechenie hőmérséklet (lehet akár 200 g).
Ez a hőmérséklet emelkedés miatt előfordul, hogy a forgási különbség a hajtó és hajtott lemezek, amely akkor jelenik meg az első kerekek csúsznak, az olajat a darabolást lemezeket, ezáltal növeli a hőmérsékletet és a nyomást az olaj válik viszkózus, és jobban ellenáll a vágás. Vezető kerekek kezdenek, hogy vegyenek részt a forgatás a meghajtott kerekek és így tovább, amíg a teljes zár. A hűtés szilikonolaj elengedi a tengelykapcsoló tárcsa és a tengelykapcsolót felszabadul.

Hogyan állapítható meg, az egészségügyi Visco kuplung-

Ezt a vizsgálatot elvégezni a dobok (az első kerekek a dob), a figyelmet az autó ne legyen senki és semmi nem kell!
1) közé 1yu transzfer, hogy akár 1500 fordulat / perc. Visco-tengelykapcsoló nincs lezárva ebben az üzemmódban.
2) Növelje a motor fordulatszáma nagyobb 1500ob / perc, a tengelykapcsoló azonnal zár, és az autó meg kell hagyni a dobokat.
3) Ha a kuplung nincs lezárva között eltelt idő 1500 és 2500 fordulat / perc a viszko-tengelykapcsoló hibás és tebuetsya leváltását.

Ellenőrző freewheel

A vizsgálatot végezni a felvonón az asszisztens.
1) növeli a jármű 1 méterrel a padlóról.
2) Egyidejűleg az asszisztens kapcsolja a hátsó kerekek az első oldalon a pálya, az első kerekek nem mozognak.
3) Valamint a segéd kapcsolja a hátsó kerekek irányába megfordítása, az első kerekek a hajtókar ugyanolyan mértékben, mint a hátsó.

Vezérlése kereszt-tengely zárrendszer

A vizsgálatot végeznek a lift, és segítségével 2 asszisztensek.
1) A zárrendszer által működtetett vákuum motorjárat belül 35-40 másodperc alapjárati hogy hozzon létre egy vákuumot a vákuumtartályt, állítsa le a motort.
2) Az egyik asszisztens vezetni.
3) Emelje fel a gépet az 1. emeleten.
4) A vezető aktiválja a gyújtást (de nem indul a motor) tartalmazza a hátrameneti tengelykapcsoló (amely letiltja a motor CAT).
5) A másik két egyidejűleg kezdenek fordulni a hátsó kerekek ellenkező irányba, az első kerekek is meg kell kezdeni forgatni mindkét irányban.
6) Ha a rotáció nem lehetséges, a probléma lehet a villamos (SX vezetéket érzékelő az ellenőrzőpont, amíg a hátsó differenciál), pneumatikus (vákuum rendszer a motor, szelepek) és mechanikai (hátsó differenciál).

Óvintézkedések a vontatási és fékezési teszt a kerekeken.

Vontatására az autó lehet teljes terhelés, vontatási vagy részleges terhelés (beleértve a pre 1yu átutalást, akkor biztosnak kell lennie abban, hogy a differenciál van egy „szabadon futó”). Ha a teszt szabad futás nem telt el, és a vontatás lehetséges csak részleges terhelés, akkor le kell csavarni a kardántengely a erőleadó egység és a viszko-tengelykapcsoló.

Ha a vizsgálatot a gátlás (pl elhaladó MOT), értesítenie kell a szakértő valamit az autó fel van szerelve egy rendszer syncro és a teszt az első kerekek hátramenet, és a hátsó kerekek az első menet, sem otsoedenennym főzőlap.

Fordítás francia OFNEN, ha másolja ezt a cikket olvassa el ezt a bejegyzést!

Nos, valami ilyesmi, ha van valami, hogy kiegészítse vagy bármilyen hiba, kérjük ossza meg velünk!

Írta:
--Synchro soha semmilyen körülmények között dob ​​a hátsó tengely 100% - van egy aránya valami mást, valami hasonló 60-40, azaz átterjednek a hátoldalon (eslichto végeztem a helyszíni tesztek ebben a témában ... nem választás) legfeljebb 40%.

--CPP csatlakozik az ő sinhrokpp. sinhrokpp 1,8 és ez nem fog működni. és általában az átviteli szinkronizálás CPP meglehetősen eltér a szinkronizálás 1.8.

- Vakkumnye hátsó tengely reteszelő kapcsoló be van kapcsolva a pótkocsi hátrameneti sebességváltó, a jel nyitja a vákuum szelep, amely felhívja valami hasonló megcsúszó tengelykapcsolók, majd SYNC SYNC kezdődik hátramenetben. Vákuum ki kell venni a tartályból, visszacsapó szelepen keresztül csatlakozik a szívócsatornába.

--csere koles-- SYNC nem kritikus, hogy a különbség a szélessége, vagy a futófelület mintázata, fontos, hogy a külső átmérője a kerék. az szükséges, hogy ő volt a kerék az első és a hátsó tengely ugyanaz.

- a hátsó sugár azonos passzátszelek és a Golf csupán a geometriája a fény maga csatolja a test (rögzítések helyezze át perselyek elrendezett egyaránt) ostalnoe-- minden más.

Magamról: Ez mind az enyém paszta r2 Club, az Old írt a blog magad, így nem veszít mindegyikük érdekes volt - az egészségre!

6 éves Címkék: syncro, quattro, audi, vw, volkswagen, VAG, quattro eltéréseket syncro, g60 syncro, rallye, viszko-tengelykapcsoló

Korábban súlyos baleset a kis halom További idő konverzió.