Minden, ami az akkumulátort, és hogyan kell ellenőrizni az akkumulátor és a generátor
Minden, ami az akkumulátort, és hogyan kell ellenőrizni az akkumulátor és a generátor.
Minden, amit tudni kell az elemeket (akkumulátor)
Minden akkumulátorok hasonlítanak egymásra, mint testvérek: egy nagy bank savval, amelyből kiállnak két vezető tokovoda. A működési elv ugyanaz minden modern elemeket. Nem változott az elmúlt 138 év óta az első alkalommal 1860-ban, Gaston Plante be a Francia Tudományos Akadémia, az első elem. Aktív elfoglalt terület 10 négyzetméter, és egy feltöltéssel követelt hónapokig, vagy akár évekig is.
Meglepő, annak ellenére, hogy a vita a tudósok, hogy mi vagyunk a csúcspont a forradalom az aktuális meghajtó, az alapvető tervezési változatlan marad. Teljesen megvetve újkeletű nikkel-kadmium rendszer és a titokzatos „üzemanyag cella” autósok a világ minden táján ugyanazt a savat, és ugyanazt a vezetést.
Különbségek azonban a modern elemeket amelyek használják a Gaston Plante majdnem olyan nagy, mint a különbség egy olcsó design, ami tényleg csak bank savval és semmi bonyolultabb rendszerek, amelyek magukban foglalják a szakmai tapasztalat az elmúlt 138 évben. Javításai akkumulátorok történt a lemez anyaga, az általános építési és, különösen, a probléma megoldásának a gyűjtő és a visszatérő elpárolgott víz (légkondicionáló rendszer).
2. Hogyan válasszuk ki és töltse fel az akkumulátort helyesen
---------------------------------------------
Ha az akkumulátor fel kell tölteni, a töltési áramot alapján választjuk az akkumulátor kapacitása 0,1, például ha van egy akkumulátor kapacitása 55 amperóra, a töltőáram kell lennie 5,5 amper. A töltési idő 4-12 óra, attól függően, hogy az akkumulátor állapotát. Ezen túlmenően, a funkció a teljes töltés lehet erős gázfejlődés (az elektrolit forráspontja) az akkumulátor kannák.
Density javítható elektrolit és az akkumulátor teljesen fel van töltve, meg komponálja 1,28 g / cm3, télen és 1,24 g / cm3 nyáron. Feltöltésénél a folyadék az akkumulátort, finoman kideríteni az okát szintjének csökkentése az elektrolit. Ha a szint a veszteség miatt kifolyt prizoshlo -, majd feltöltik elektrolittal. Ha azért, mert a fekély - majd vízzel pótolta distsilirovanuyu.
Tiszta ólom, amelyből az eredeti lemez és tésztát és gyakorlatilag használhatatlanná válik, ha modern folyamatos gyártási eljárás akkumulátorok. A gyártás egy szerkezet (rendszerint injektálással), majd péppel szüksége anyag nagyobb mechanikai tulajdonságokkal. Azok eredményeit az ólom antimon hozzá.
A dopping antimon ólom, tipikusan 6-12 %%, vezet az a tény, hogy a hidrolízis a víz (elektrolitikus bomlás hidrogén és oxigén) fordul elő a 12 V Ez azt jelenti, hogy még a jármű normál elektromos rendszer vizet fogyasztott szökését levegő gáz. Nem kell szakértőnek lenni, hogy megértsék, hogy a jármű elektromos rendszere meghibásodik, ami növeli a túlfeszültség benne, ez a folyamat van nagyítva.
Ismerős volt és tiszta, és az akkumulátort a szovjet autósok erősen összefügg azzal, hogy legalább évente egyszer csavarja le a fedelet, és ellenőrizze a vízszintet. Ha ez nem volt elég, és a felszínén mutattak a felső széle a rács, szükséges volt, hogy vizsgálja meg a desztillált víz, kérdezze barátok vagy a szomszédok a garázsban különös tárgyat nevezett denzitométerrel (hasonlóan egy beöntés beépített float) és belemerül a házi kémiai kísérletek. Most figyeljen, megpróbál emlékezni! Semmilyen esetben sem vizet önteni a szürke sav, csak fordítva. Ellenkező minivzryv előfordulhatnak, és nem csak a farmer lesz leégett sav (teljesen normális volt, egyszer), akkor szinte biztos, súlyos sérülések és égési sérülések.
Lustaság és egyfajta önvédelem autósok West kényszerítette őket, hogy megoldja a problémát a víz elpárolgását. Ha az összeg az antimon, hogy minimalizálják vagy helyébe másik elem, az akkumulátor lehet tenni gyakorlatilag nem igényel karbantartást. Amerikaiak cégek Delco Remy GNB és 50-es években végrehajtott úgynevezett ólom-kalcium, és az európaiak - malosurmyanisty (Baren, Varta, Bosch). A kapott struktúrák nyújtanak hidrolízissel szembeni ellenálló képesség feszültségen legfeljebb 16 V vagy nagyobb, és így amikor egy normálisan működő elektromos (feszültség közötti 14 V) a víz gyakorlatilag nem párolog és az akkumulátor lehet zárt zárva az ideje annak működését.
„Két dolog elkerülhetetlen az életben - a halál és az adók” - szokta mondani, a híres amerikai. Vengriyane sikeresen támadta a második része ezt a kijelentést, de az első dolog nehezebb. Csakúgy, mint az emberek, az elemek meghalni. Minden, nem számít, mennyibe kerül az életben.
A fő halálok az akkumulátor a fizika az elektrokémiai folyamat töltési és kisütési.
Adni és kapni a jelenlegi, a paszta fel a lemezekre azok kitágulását és összehúzódását. Ez akkor fordul elő ciklusok és sok százezer alkalommal, és ennek eredményeként van egy mechanikai megsemmisítése a szerkezetüket. Alkalmazva a rács lemez tészta shed velük, felhalmozódó alján. Ennek eredményeként, még mielőtt a munkafelületek csupasz és elveszti a képességét, hogy tartsa a töltést felhalmozódott iszap bezárja a pozitív és negatív lemezek.
Áthidaló megoldás létezik. Kezdetben, az alján az akkumulátor, hogy a további kapacitás-telepesek, particionált bordák, amely összegyűjti az iszap. További munkái tervezési és fejlesztési vezettek a megjelenése borítékok leválasztó. Elválasztók, ahogy a neve is mutatja, megosztott pozitív és negatív lemezek. Porózus anyagból készül (polietilén közelmúltban), úgy, mint egy szivacs átitatott egy elektrolitot, és lehetővé teszik a lemezeket kell elhelyezni lényegében egymáshoz közel.
Ez jelentősen csökkenti az akkumulátor mérete és növeli ellenáll a mechanikai terhelés, mert most szorosan összefogva „csomagokat”, és nem laza rács. Továbbá, ha a szeparátorok zárja három oldalról, azokat átalakítják egyfajta borítékok, amely felhalmozódik, és leesik a Mindegyik lemez felületén használt ólom paszta. Ennek eredményeként nincs szükség ülepítő tartályban, egy köteg lemezek rögzíthető közvetlenül az aljára, ami tovább növeli a tartósságot és ellenállást rezgés és lökés. Megjelent a további hely magassága. Ez létrehozásához használt további elektrolit tartalékok (növeli a teljes az akkumulátor élettartamának) és a rendszer a kondenzációs és összegyűjtjük az elpárolgott vizet.
5. akkumulátorok egyformán félnek a túltöltés és mélykisülés.
---------------------------------------------
Az első esetben van egy intenzív oxidációs, a megsemmisítése anyag és ürítését a pozitív lemezek, és a második paszta kezdődik dislodging negatív rácsok. A túltöltés fordulhat elő, mint az autó fut a meghibásodása esetén az elektromos rendszer és a helyhez kötött akkumulátor töltésének ha figyelmetlen, elfelejtett, általában kimaradt a pillanat, amikor forrni kezdett a víz gyorsan bővül. A kalcium és a hibrid akkumulátorok sokkal kevésbé vannak kitéve ennek a fenyegetésnek, mert a készítmény tulajdonságaik ólom nyújt egyfajta „samovyklyuchaemosti” - többé már nem, hogy a jelenlegi, amikor a töltés 95-97 %%.
Mély kisülés jön létre leggyakrabban az elektromos hiba (hibás generátor) miatt legyengült generátor szíj oxidációs számos kapcsolatfelvétel és áramkörök a háztól, ha nem folyik áram az akkumulátor, valamint a hő az egész tömeg a környező levegő jármű. A probléma az, könnyű belátni, hogy egy hirtelen volt egy kis probléma a motor beindítása. Ezek Kiesett egy álló töltés és hibaelhárítás a tényleges jelenlegi veszteség oka.
Upon mentesítés, a veszély nem csak a hosszú távú hatások (megsemmisítése a negatív lemezek). Nem kizárt, hogy megy a „border javíthatatlan” - 2, ha az akkumulátor már nem lehet semmilyen díjat a legtöbb okos töltő. Egy másik helyzet egyszerűbb, de nem kevésbé veszélyes. Elektrolit lemerült akkumulátor hajlamos gyorsan alakulnak közönséges víz, és ismert, hogy fagyassza fagypont alatti hőmérsékleten. Tehát, ha egy feltöltött akkumulátor elég Elfogadható tűri a fagy, mert a kénsav nem fagyott, a töltetlen változatban, valamint „bunkó”, nem tud ellenállni egy újabb fagyasztás éjszaka.
A fő szempont, amikor kiválasztják a akkumulátor kapacitását.
Autógyártók gondosan kiválasztott minden összetevője az elektromos rendszer, beleértve a kompatibilitást a generátor és az akkumulátor egymással oly módon, hogy az egyensúlyt. Forrás paraméter a motor - a kötet száma és a szerelt egységek, beleértve a légkondicionáló kompresszort, amelyek együttesen határozzák meg azt az erőt, amely minden kell görgetni az elején. Másrészt, a generátor fel kell tölteni, és az akkumulátor és az áram elegendő a többi, beleértve a kiegészítő rendszerek - fűtőberendezések, ablakok, stb
Hiba, ha vásárol vezethet, hogy az akkumulátor lesz a „kis” a kapacitás, mint a jelenlegi generátort. Ebben az esetben az akkumulátor továbbra is minél több áramot fogyaszt, mint az szükséges, hogy a normál töltés. Abban az esetben, fordított, a vásárlás „Tank” akkumulátort! „Zhigulenko” biztosan lesz „éhes”, és az állam a kis díjat. Veszélyek és pusztító hatása túl- és töltés részletesen az előző részben ezt a cikket. A következtetés egyszerű: ha a gyártó az autó akkumulátor meghatározta azt a 36, 54 vagy 72 amperóra - meg kell találnia egy csere a lehető hűen reprodukálják az eredeti.
Három és fél szabványos elemek közösek a világon: az európai, japán, észak-amerikai és dél-amerikai, az utóbbi azonban alapján készül az első, és gyakorlatilag ez ismétlődik. A különbségek itt kapcsolódnak a forma, nem a tartalom, történelmileg kialakult is, mint például a „bal oldali kerék” Japánban, és szintén nem alkalmasak a logikus magyarázat.
Hasonló a helyzet a japán autók. Kicsi és járművek, a japán tervezők olyan sűrűn tele motorháztető helyet, mint az akkumulátor már lesz az európai és amerikai társaik. Ha vásárol egy „igazi” (nem európai összeszerelés), japán vagy koreai autók fel kell készülniük, hogy a rendelkezések helyére emelkedik csak a „márka” egységet. Egy másik lehetőség, hogy legyőzze és újjáépítése a motortérben, könnyebb és olcsóbb - úgy dönt.
Kiválasztásánál az akkumulátor helyesen kell olvasni a paramétereket rögzítettük a címkén. Vannak, például az ilyen szimbólumok és rövidítések:
12V, 55Ah, R. C. 90 perc, a LOAD TEST 200 A, CCA (-18 C): BCI 400, az IEC 275, DIN 255
12V - névleges feszültség 12 V;
55 Ah - akkumulátort, ebben az esetben a 55 amper / óra.
Kapacitás, definíció szerint, hogy mennyi villamos energia „feltöltött” az akkumulátorban. Ahol méretei (hossz, szélesség, magasság) nem olyan fontos, mint a tervezési jellemzői, és ezáltal belső kapacitás az energia tárolására. Összehasonlításképpen leírható, mint egy doboz, amelyben nem tud egy 3 literes üvegben, majd a kapacitás lesz 0-3 liter, vagy 1 liter, majd ugyanazt a komponenst fogja korlátozni az '1'.
Míg a végén egy kisülési feszültséget az akkumulátor pólusok nem lehet kevesebb, mint 10 ° C hőmérsékleten elektrolit 25 C-on 20 órán át, - hogy meghatározza az akkumulátor kapacitása teljesen feltöltött akkumulátor lemerült kis áram (a rend 2,75A esetében a 55. Akkumulátor) 5 voltot. Így egy 100 amperes akkumulátor kell „kérdés hegy” áram 5A 20 órán úgy, hogy miután a mentesítési e áram a feszültség 10,5 V alá csökken.
R. C. 90 min. - tartalék kapacitás (tartalék kapacitás) - 90 perc.
A tartalék kapacitás - az idő (perc), amely során az akkumulátor nem képes fenntartani a feszültséget 10,5 V alá, ha a kisütési áram 25A.
Fizikai érték tartalék kapacitás - az időt, akkor vezetni éjjel minimális elektromos terhelés a jármű, ha az akkumulátor nem működik.
LOAD TEST 200 A - 200 A terhelési teszt
Terhelési vizsgálat azt jelzi, hogy az akkumulátor hibás, és hogy ő is képes tartani a szükséges terhelés a motor indítását. Hogy ellenőrizze csatolt tokovodam ellenállás megfelelő ellenállás az elektromos rendszer, amikor a jármű elindult. A háztartási és a garázs körülmények között ezt a próbát (N E108 készülék nem tévesztendő össze a E107!). Körülbelül 15 másodperc múlva terhelés alatt az akkumulátor feszültsége kell biztosítani nem kevesebb, mint 9,5 V hőmérsékleten 21 C. A energia, amely felszabadul a második akkumulátor az említett Raskalov lupus ellenállás próbával. A kisebb (kapacitás) akkumulátor, annál kisebb a motor, meg kell csavarja, és ezért kevésbé terhelési tesztet. A pontos értéket (a mi esetünkben - 200 A) A címkén jelzett.
CCA (-18 C): BCI 400, az IEC 275, DIN 255 - Hűtési próbaáram (hidegindítási körülményeket Amper)
A legfontosabb jelzés, beszél, milyen erős áram fog adni az akkumulátort télen kezdet. Annak meghatározásához, ezt az akkumulátort tartjuk néhány órán át a -18 ° C (0 F), és mérjük a jelenlegi, amelyet azután kiadja 30 másodpercig.
Hidegindító áram mérése három különböző technikákkal :. BCI (Battery Council International), IEC (Nemzetközi Elektrotechnikai Bizottság és a DIN (Deutsche Industrie Normen) Különböznek alkatrészek (30, 60 vagy 150 másodperc, 7,2, 8,4 vagy 6, . 0 V end feszültség), és ennek eredményeként, határozza meg a különböző összegek hogyan akkumulátor gyártók alkalmazzák őket a címkén és az utolsó teszt a minőség-akkumulátor Komoly cégek jelzik mindhárom értéket és kétes cégek - .. csak egy, persze, a legnagyobb, és, mint általában, anélkül, hogy dekódolás.
Ha úgy gondolja, hogy bármilyen probléma nyomás - például a panel fény ki- és különböző lámpák (és nem feltétlenül a generátor) ki van kapcsolva Eguren starter alig csavarják, stb, stb lesz szüksége:
Akkumulátor ellenőrzés:
Ne indítsa az autót, és kapcsolja be a gyújtást a parkolás után az éjszakát, vagy neskolkochasovoy mérjük a digitális feszültség teszter az akkumulátor, akkor meg kell egyeznie a 12,66V. Ha kisebb - jelentése:
1.Mashina régóta> + önkisülés kis fogyasztók, mint például jelző.
2. Van jelentős szivárgási áram, távolítsa el a terminál és viszont szakadás vizsgáló árammérő üzemmódban. Meg kell kb 30-40mA (például normális jelátvitel). Ha többet - keresse meg a szivárgást, ha nem lógott egy pár további fogyasztók, például riasztások, biztonsági kamerák, audio „alvó” üzemmódba stb
FONTOS: Ne próbálja ily módon mérni a kiindulási áram, így az akkumulátort, ha a motor beindítása. A készülék nem tud ellenállni, és éget, és akkor kap egy jó ütés.
3.Batareya régi és ki kell cserélni. Ellenkező esetben lehetőség van arra, hogy cserélje ki a generátort érkezéskor.
Terminal feszültség V / foka díj,%
12,6 100%
12,4 75%
12,2 50%
12,0 25%
11.8 Az akkumulátor lemerült
Ha a feszültség 11V alá - akkumulátort a törmelék, fennáll annak a veszélye, hogy éget a töltő vagy a generátor.