Nemzetközi szállítás, nemzetközi szállítmányozási

Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. Nemzetközi fuvarozás, illetve a nemzeti, válassza ki a vállalkozó továbbra is szükség van ellátás.

De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő. Annak ellenére, hogy a két vállalat nem, sőt, egy és ugyanazt a munkát. A különbség - a részletek és a kis dolgokat. A nemzetközi áruszállítás, ezek a kis dolgok gyakran költsége egy csomó pénzt, és a részleteket nagymértékben meghatározzák a siker a kocsi. Bármilyen ügyfelünk azt mondja, hogy ő törődjön a saját dolgával, és ő nem akar tanulni a nemzetközi áruszállítás ugyanakkor mindent akar lenni szép.

A titok az első: a lánc hossza a szállítási vállalkozók

Szállítmányozó - a cég-szervező. Azt mondják, hogy meg kell venni, és hol. A szállítmányozó maga bérel hordozók és megoldja az összes problémát a folyamatban. Például, ha egy hordozó nincs helye, és a következő hónapban nem várható autós, akkor azt találjuk, hogy egy másik, és egyetértek velük az előírásoknak.

Carrier - egy cég, amely mindent megtesz magát. Kiszállítja áruknak a járművek, amelyek a pótkocsi, hűtőszekrény, edények és platformok. Carrier dönt el minden kérdést és választ minden a feje. De ha nem rendelkezik a szükséges gép, és elviszi sehol. Nemzetközi fuvarozás az összes többi kényszerülnek a fuvarozó, hogy hozzáférjenek a nemzetközi szállítás és illeszkedik a különböző igényeket.

Hybrid - a fuvarozó a szállítmányozó funkciókat. Ő mind a szállítási és értékesítési részleg. Alakult ilyen cégek, mint általában, a közlekedési vállalatok. Elején ahogy derül ki a nagy mennyiségű megrendeléseket, valamint a közlekedés megszűnt szabad kihagyni, mi kezdik vonzani versenytársai. Ezek a vállalatok támaszkodnak az ügyfelek, különösen. Végtére is, tudják, hogy a téma is, és szervezni szállítás során megvalósul, és a közlekedési fogja találni, és az autók, ha valami, akkor fog megjelenni.

Mi teszi a fuvarozó vagy szállítmányozó pontok között „Küldés” és „Érkezés” az ügyfél gyakran nem érdekelte különösebben. Ha csak minden jött be időben és teljes biztonságot. Nem érdekel -, de kell lennie. Mert ez a „töltelék” attól függ, hogy minden jól megy neked.

A leggyakoribb helyzet a nemzetközi áruszállítás

Minden nemzetközi áruszállítás nagyon szigorúan szabályozott, így aki ráveszi, és felelős azért, amit a szám a színpadon bejegyzési végzés rendkívül nehéz. Bezár ismert szállítmányozó szállítmányozó alkalmaz kisebb, és egy másik, és így tovább. Utolsó kihordó alkalmaz végül hordozót. Mindenki a kezében egy vastag szerződési feltételek, a felelősség.
Képzeld egész héten Európa-szerte összegyűjtött gyűjtőfuvarozás, gép teljesen megrakott sikeresen a hétvégén a naptár - pénteken. És itt a határ Lengyelország és Fehéroroszország a design szállítási dokumentumok a vámos azt mondja: „Meg kell CMR nincs bontásban az egyensúly és a HR-kód.” Nemzetközi szállítások munkaerő probléma. A szokásos dolog.

Mi (a szállító) az ügyfél (szállítmányozó) azt mondják: „Nos, azt mondják, és így - szükségünk van pontosítás.” Továbbítja ugyanazt az ügyfeleinek, ami szintén a szállítmányozó. És így tovább. Eddig, faxok és e-mailek nem jut el a rakományt.
Ebben az időben, állunk. Finomítások nem - a probléma nem oldódott meg. Ez hétfőn. Van, hogy egy finom egyszerű. A közvetítők elégedetlen. Ők bólintás a lassúsága a vezető, és a dokumentumokat anélkül, hogy néz ki, megküldik egymásnak. Ennek eredményeként, a papírt a szó, hogy „valami nincs rendben, akkor már írt” éri el a rakományt. Mi legyen az éppen felháborodás: „Mit jelent, baj? Itt minden rendben van!”.
És minden egyszerű: az oka állásidő elveszett valahol a láncban. Elemi kérdés 15 percig mertek, mint 5 nap.

Következtetés: a nemzetközi áruszállítás, minél hosszabb a közvetítői lánc, annál gyengeségeit.

A titok a második: az ár nemzetközi szállítmányozási és fuvarozási

Carrier működik minden áru. Ő tölt sok kockázatot és teherszállítás általános és felszerelésük: gépjárművek, pótkocsik, konténerek. A nemzetközi forgalomban töltött be és engedélyek. Vállán megállapítják:

Mindez nagyon fegyelmezett hordozót. Dolgozott ki az évek során tisztaságát művelet egy kliens-rakomány tulajdonosa vagy szállítmányozó nagyon versenyképes.

Gyakori hiba, ha dolgozik, szállítóinak nemzetközi áruszállítás

Minél alacsonyabb a szállítás, a veszélyesebb, és nemzetközi áruszállítás, vagy nemzetiség nem fontos
Sem te, sem a fuvarozó nem jótékonysági. Képzeld el, hogy „leesett” a fuvarozó az ár, és szelíden így a limit. És így a szerződés aláírása, akkor büszke lehet magára: nem kap egy jó társaság „egy fillért sem.”
Töltse Day közel van, és te kérelmet küldenek a fuvarozó a letöltési adatokat, de megerősítette, valamilyen oknál fogva nem. Holnap töltése, és az autó hiányzik. Carrier, utalva sorok a határon, egyszerűen el lehet felejteni.
Újabb ügyfél felajánlott neki megfelelő arányban és ütemterv hat hónapig. És miközben te várja az „olcsó” trailer már régóta feltárt, és készen áll, hogy fogadja el az árut alatt egy új, aláírt kérelmet. És akkor napi letöltő kénytelen nézni az autók, amelyeknek a vezetői már elment ünnepelni Szilveszter vagy a húsvét. Még ha találsz egy autó, ez lesz görbe (a balti államok, illetve a közvetítői lánc) és drága. De még ebben az esetben még mindig nem volt ideje, hogy kapcsolja be a kifejezést.

Nem kérés - Nincs válasz

Megtanultuk, hogy a versenyző takarít meg a szállítás, mint 350 euró autó, és úgy dönt, hogy nyerni legalább 100. Azonban ahelyett, hogy magam egyértelműen igazolja a vágy, hogy az alacsonyabb árak, felajánl a hordozó egy gyors fizetési határidő vagy stabil szintet, akkor adja a munkát az asszisztensének, hogy állapítsa ajánlatot.

Ennek eredményeként két tucat hordozók egyidejűleg kap egy e-mailt írni sovány „hirdet pályázatot a legjobb áron - 7 tonna, olcsó berendezés Párizsból Tyumen. Sürgős. ”. És egy hosszú listát a címzettek orvul megjelenik a „Copy” oszlopban.

Várjon egy választ erre a levélre értelmetlen. A fuvarozó nem okoz semmit, de zavarodottság. Elveszíti újra.

Következtetés: az ár a nemzetközi szállítás alacsony lehet, de meg kell lennie, hogy a piac és annak köszönhető, hogy alapos oka. Az emeleten.

Titkos három: kommunikáció az ügyféllel

Mivel a szállítmányozó közötti közvetítőként a rakomány tulajdonosa és a hordozó, fontos, hogy összegyűjti az összeget, akkor általában nagyon udvarias, nagyon beteg, és hajlandó elviselni a szeszélyeit. Mint mondják: volt olyan udvarias, hogy úgy tűnt, mintha arról, hogy becsapják.
A fuvarozó a legfontosabb dolog -, hogy nem bírja, de mindig csomagolja a járművek és felszerelések számára. Ezért rövid és beszélj „szívig” nem érvényes. Ez adhat csak amit ő áll abban a pillanatban. Ha nem illik, akkor az egyik kiút - keresni egy második hordozó, harmadik és így tovább. Ezen kívül hordozókat gyakran meglehetősen szűken specializált:

• Gép, például csak 82 köbméter Lorry MEGA 100 CBM vagy túlméretezett;
• ország, például csak Skandináviában és Nyugat-Európában;
• A magyarországi régiók, például csak az Urál és Szibéria

De mindig az alany és az ujjaik a pulzus. Az információt kaphat a hordozó, mindig pontos és időszerű. Ha van pénz, akkor fizet nekik időben, és van egy rendszeres áruforgalom, a hordozó megpróbál nagyon nehéz, hogy alkalmazkodjon az Ön igényeinek.

Következtetés: a fuvarozó jobban összpontosított üzleti, mint a bonyolult kommunikáció.

Ki válasszon: szállítmányozó vagy fuvarozó - úgy dönt. Ha szüksége van azonnali kérdések megoldását a munkamódszer, akkor készen áll elfogadható áron, és egy rövid beszélgetés, majd tekintse meg a nemzetközi szállítási árak. Hívjon minket!

Mi szállítmányozó, ha a szállító maradt közvetlen ügyfél?

Ez a kérdés gyakran kérték a fiatal szállítmányozási cég. A válasz - semmi köze! Ha eladni, hogy az ügyfél a kiváló szolgáltatást, ő biztos, hogy jöjjön vissza. Az ár nem játszik elsődleges szerepet. Ez gyakran az indíték, hogy adja meg a hordozó szolgál lassúsága és az alacsony képzettségű kihordó. A fuvarozók nem mindig könnyű fiúk, és sok ügyfél egyszerűen nincs a kezében, hogy közvetlenül a fuvarozó mert szükséges pótolni, főleg, ha a terhelés kicsi, az ügyfél viseli a terhelést szabálytalanul, és nem rendelkezik a logisztikai részleg tárgyát képező nemzetközi szállítási és jelenthet a problémát világosan. Tehát a rakomány könnyebb, és minden bizonnyal drágább dobja a fejfájás a szállítmányozó csak egy esetben - ha a szállítmányozó végzi a munkát. nem csak ragaszkodik a teherszállítás 400 euró semmiben megértés nélkül.

Szállítmányozó vagy Carrier: akik kedvelik? Ha jó hordozó és továbbító - rossz, akkor az elsőt. Ha a rossz hordozó és továbbító - jó, akkor a második. Ez a választás egyszerű. De hogyan lehet eldönteni, hogy mikor mindkét jelölt jók? Hogyan válasszuk ki a két látszólag azonos választás? Az a tény, hogy ezek a lehetőségek nem egyenlő.

Között a rock és a kemény hely.

Elvarázsolt hely - PTI Kozlovichi.

Legenda szerint, és az élmény mindenkinek, aki végzett a terhelést Európából autóval, tudod, milyen szörnyű ez a hely PHE Kozlovichi, Brest szokások. Mit csinálnak törvénytelenség belovengerskie szokások találnak hibát, minden módon és szakadás a túlzott áron. És ez így igaz. De nem minden.

Ami az új évben végzett tejpor.

Loading rakományok a konszolidációs raktár Németországban. Az egyik jószág - tejpor Olaszországból, amely elrendelte a szállítási szállítmányozó. A klasszikus példa a munka ekspeditora- „adó” (ez az, ami nem megy, csak áthalad a lánc).

Nemzetközi közúti áruszállítás nagyon zaorgonizovany obyurokracheny, és következésképpen - a nemzetközi közúti áruszállítás egy rakás igazított dokumentumokat. Nem számít a vám- hordozó vagy rendes - ő nem megy anélkül, hogy a dokumentumot. Bár ez nem túl izgalmas, de igyekeztünk bemutatni egy egyszerűbb céljából ezeket a dokumentumokat, és a jelentése, hogy van. Adott példát töltési TIR, CMR, T1, EX1, számla, Csomagolási lista.

A cél -, hogy vizsgálják meg annak lehetőségét újraelosztása terhelések a traktor és a félpótkocsi tengelye, ha változik a helyét a rakomány a trailer. És az alkalmazás ezt a tudást a gyakorlatban.

A mi rendszerünkben van 3 projekt: traktor $ (T) $, félig $)> $ és $$ rakomány. Minden változó kapcsolódó objektumok mindegyikéhez lesz jelölve a felső indexben $ T $, $> $ és $> $, ill. Például, a tárasúlyt a traktor lesz a továbbiakban, mint $ m ^ $.

Kiszámítása szállítási költség függ a súly és a rakomány mennyisége. A tengeri közlekedés gyakran alapvető térfogatra, a levegő - súlya. A közúti árufuvarozás jelentőségét egy komplex mutató. Mi kiszámításának paramétereit lesz kiválasztva az adott ügyben - ez függ az adott teher súlya (tárolási tényezőt).