Típusú autók felfüggesztése

Ebben a cikkben fogjuk megvitatni a különböző típusú felfüggesztés használt autók, majd beszélni a tervezés jellemzői, előnyei és hátrányai működő minden egyes esetben. Építése felfüggesztés eltávolítani a hat közül négy lehetséges „szabadsági fok”, és csak a maradék két - kerék függőleges mozgást, és mozgassa a kényelem a dudorok.

A gyakorlatban ez nem lehetséges, és elsősorban a hiánya teljesen merev anyagokból. Nagyon nehéz teljesen megszünteti a lehetőségét forgási képest a keresztirányú és a hosszanti tengely. Constructors független felfüggesztés a gyakorlatban rájött, hogy ez jobb, hogy lehetővé tegye a összeomlása a változást, de annak érdekében, hogy egyenlő és ellentétes irányú a tekercs test, mivel az megtartja a függőleges helyzetét a kerekek kanyarodás közben. Minden típusú medálok, hogy használták a 20. században, hogy a design az autó már szerzett népszerűsége és a praktikum csak hat nagy döntések.
Ez a multi-link, kettős kar, MacPherson, húzott kart, húzott karok kapcsolódó kereszttartó, torziós rudas. Ezeket az elemeket, csak az utolsó három (lengőkarpárokhoz kapcsolódó kereszttartó, lengőkarpárokhoz torziós rudas) felhasználása csak a hátsó felfüggesztés, elsőkerék-hajtású autók, és a többit lehet használni, mint egy elöl és hátul, minden a kerekek az autó.
Ellentétben más „húzott karok kapcsolódó keresztirányú gerenda” és „torziós” nem egészen igaz, független felfüggesztés, ezek az úgynevezett „félig-függő” (függőleges mozgása az egyik kerék az ellenkező hatást gyakorol a mozgás).
Tól ritkán használt szuszpenziók kétségtelenül a legrégibb a nyaláb tengelye, amelynek minden oldala van telepítve a kereket. Most használják, mint egy autó felfüggesztése Spar keretek (más szóval, a katalógusok levelet, hogy „kemény híd” vagy „függő felfüggesztése„). Ezek medálok használják nem kényelmes, de sokáig ők voltak a jármű működéséhez nehéz terepen (vagy frank off-road).

- több térben és szerkezetileg hatékony kialakítás a felfüggesztés kettős keresztlengőkaros (más szóval, akkor lehet telepíteni erősebb motorokkal és új cross-dobozok autók kis méret). A rendszer továbbítja a terhelést a test frame keresztül a három különálló és kényelmesen pontok (csappánt „torony” panel is, és két ága kapcsolódási pont). Ez lehetővé teszi a motor elhelyezése beavatkozás nélkül a felső támasztó pillérei.
A szuszpenziót úgy állítjuk elő, összekötő alsó része a teleszkópos lengéscsillapító kerék ujjperec. Az alsó rész a poszt található oldalirányban kiálló részének az alsó kar, vagy egy pár különálló karokat.
MacPherson elrendezés nagy elfordulási középpontját - általában kívánatos, - és mivel a fogasléc egy nagyobb hosszúságú, a kerékdőlés változása során függőleges mozgását, vagy enyhén a vázszerkezetet.

A MacPeherson két hátránya.
1. Roll központ lehet mozgatni hosszabb távolságot a statikus helyzetben a forgatás alatt, ami problémákhoz vezethet a kezeléshez.
2. Az ellenőrzési kerekek csatolt függőleges okozza a függőleges, mivel növeli az erő, amelyet a kormánykerék, és ezért szükség van a felső forgó berendezéssel, alacsony súrlódás. MacPeherson típusú felfüggesztés használják VAZ autók elsőkerék-hajtású, mivel a nyolcas és a jelen.
Hátsó ez a rendszer csak ritkán alkalmazzák, elöl is használják a legtöbb, ez ment még olyan márkák, mint a Jaguar.

Hátsó felfüggesztés - MacPherson a multilever mechanizmus. Rack tartja a kerék függőleges, hosszirányú kar kiváló hosszirányú rögzítés, és két keresztirányú kar rögzített keresztirányú mozgását a kerék, és biztosítja a konvergencia a kerekeket.

Általában tekercsrugók használják a felfüggesztés McPherson rugóstag a készülék körül, de ez nem az egyetlen út. A múltban, például, Fiat használt MacPherson szuszpenziós a hátsó, amelynek felhasználásával a telepített alábbi egyetlen széles laprugó, mint a rugalmas elem.
Azt találtuk, hogy a telepítés a tavasszal egy kis eltéréssel a lengéscsillapító csökkenti a problémát a „merevség”, amikor a függőleges erők hatnak a kerékre kicsik. „Merevség” - az a tendencia, hogy nem mozog a rack-ig meghaladta a küszöbértéket erőt, majd hirtelen elkezd mozogni - vezethet kellemetlen érzés merevsége a felfüggesztés az egyenes út.

A első felfüggesztés. A körben elhelyezkedő alsó karok és kormányzási rendszer normál helyzetben, jól elrejtve biztonságát keresztben beépített motor.

Első felfüggesztés széles körben elhelyezkedő hosszúkás kettős karon karral ujjperec felfelé. Tekercsrugók és teleszkópos lengéscsillapítóval szerelt külön (ad további lehetőséget, hogy hozzanak létre).

A szuszpenziót két villás karok elrendezve egymás felett, villás oldalán van csatolva, hogy a test, és annak átellenes végein csuklókon, hogy a felső és alsó részei a forgócsap. Az agy az első kerék körül forgatható két csuklópántok fordult.

Általában csak az egyik kar lehet egy villás alakú, a másik lehet egy egyszerű kart. Ha a karok azonos hosszúságú, a karosszéria dőlését kanyarban a kerékdőlés szöge megegyezik a tekercs szög és a stabilitás nagyon szenvednek. Ezért karok általában, hogy a különböző hosszúságú, rövidebb, mint a felkar. Ez okozza enyhe kerékdőlés változása során függőleges mozgásait a kerekek, de a kerékdőlés változása valóban lehetséges, hogy megszüntesse a karosszéria dőlését kanyarban legalábbis sok a betöltött külső kerék közepéhez képest forog.

A szuszpenziót geometria kettős kar lehet változtatni nemcsak változó hosszát a kar, de a kar, és szöget zár be a vízszintes síkkal, amikor elölnézetből az álló jármű. A tengely körül forgatni a karokat, és amelyek átnyúlnak a rögzítő kart a test lehet enyhén ferde képest a vízszintes síkhoz, és néha is hasznot előfeszített rögzítőkar előre vagy hátra annak érdekében, hogy hozzon létre egy függőleges erő (elleni bólint és perdület), ható test fékezés közben és a gyorsulás, vagy „formázza” előnyös geometria változások a kritikus összeomlása manővert.

A pontos megértése, hogyan fog viselkedni a felfüggesztését bizonyos helyzetekben, és hogy mire van szükség a hosszú kar, segít a számítógépek és a számítógépes tervezés programot. Az egyik előnye ennek a felfüggesztés a nagyobb stabilitás és ellenőrzési kanyarodáskor (beszélünk az első felfüggesztés), mint McPherson felfüggesztés, de ehhez több „munkaórát”, és a költség a fejlesztési és tesztelési, ami növeli a költségeket az autó. Ezért ez a típusú felfüggesztés használják a D-osztályú autók és drágább, és a „divat” autók.

A hátsó felfüggesztés ma már ritkán alkalmazzák: a lengéscsillapító és a rugó egy csomagban (McPherson), vagy használja a további karok (multi-rendszer).

Alacsony kar széles körben elhelyezkedő kapcsolódási pontok, sokkal kisebb a felkar, amelynek tengely teszi egy nagy szöget zár be a hosszanti tengelye a jármű, „hattyúnyak” karja forgócsap, egy magasabb helyét a felkar, egy kompakt rugó körül a felső abszorber részén, stabilizátor rúd csatlakoztatható az alsó része a lengéscsillapító, a csukló működését és szellőztetett féktárcsa csatlakoztatva a végei csuklósan linkek. Ez a kialakítás helyet hagy a hajtás az első kerekek és a legjellemzőbb felfüggesztés kettős keresztlengőkaros.

Ellentétben független felfüggesztés dupla villás, ahol minden egyes kar vágjuk két különböző kapcsolatot, néha azzal a kiegészítéssel, az ötödik link. Most használt autó hátsó felfüggesztés „végrehajtó” osztály, és néhány autó „C” osztályú.

Mindegyik kar kapcsolat és monitorok konkrét aspektusa kerék viselkedés, mint például a változó annak összeomlása vagy oldalirányú mozgását. Az egységek úgy lehet kialakítani, hogy azok működjenek együtt, és még nem befolyásolja, valamint egymással, akkor jövedelemszerző adott határozott formában, hogy szabad hely szükséges a belsőépítész, a szerv vagy más berendezésekkel.

A tervezési folyamat nagyon bonyolult, csak azt lehet tenni egy számítógép. Többlengőkaros felfüggesztés nagyon drága az előállítása és fenntartása, de ez a „legkényelmesebb” minden utas számára. A nagyszámú egység, csendes blokkok és a zsanér tökéletesen leállítjuk, éles ütést ütközés akadályokat. Minden elem van szerelve egy hordágyon a hatalmas csendes blokk, ami nagyban növeli a hangszigetelés a kocsi kerekei. Még lovaglás kemény terepen (több mint ütésektől és gödrök) ezen felfüggesztés nem kívánatosak, mert könnyedén hozza le, és karbantartása ilyen típusú felfüggesztés viszonylag drága.

Hátsó független többlengőkaros felfüggesztés Jaguar X-Type

A legegyszerűbb módja, hogy hozzon létre egy olyan független felfüggesztés - a kerekek csatlakoztatva, hogy a végén a hosszlengőkar, amely elforgathatóan csatlakozik egy gerenda csatolt az egész testre az autó valójában egy építési szuszpenziót húzott kar.
Ez a sugár gyakran formájában történik egy keresztirányú cső, amely működik, mint egy keret, és megkapja valamennyi oldalirányú erők. A design a hosszlengőkar biztosítja a párhuzamosságot a kerekek hosszanti vonal az autó egész idő alatt, kivéve néhány hajlító karok és a törzs kipufogócső. Kerék kerékdőlés hajlásszög azonos a karosszéria dőlését kanyarodáskor.

Néhány alváz konstruktőrök üdvözlő üzenetet egyidejűleg csökkentését tapadást a hátsó gumiabroncsok, mert lehetséges, hogy csökkentsék a túlzott alulkormányzás, bár ez csökkenéséhez vezet a teljes tapadást kanyarodás közben.

Kazetták, amelyek karok vannak rögzítve a fény simítja sokkok és a vibrációt a kereket, hogy a test, ez a fajta felfüggesztés korábban használt autók B-osztály, amely így további mennyiségi alatt a törzs és utasülés. Nos, ez a felfüggesztés csak ritkán használják, hanem használja a torziós.

A hátsó felfüggesztés húzott kart, függőleges lengéscsillapító rugóstagok.

Az egyik legszélesebb körben alkalmazott, mint a hátsó felfüggesztés a kis- és közepes méretű front-meghajtású jármű, először a közép-70-es.
Két hosszanti kar kapcsolódik a keresztirányú gerenda része, amelynek hossza van kialakítva, mint egy kis H betű, amely forgócsaposan csatlakozik a tetején a test és a kerekek mellékelt alján. Ő kereszttartó belül üregesen van kiképezve, és könnyen csavarja, amely lehetővé teszi a karokat, hogy felfelé és lefelé egymástól függetlenül, míg a fennmaradó kellő merevséget, hogy tartsa a kart állandó távolságban.

Torziós jó szempontjából térkihasználás, még a kis autó lehet tervezni a nagy csomagtér és a test könnyen hátsó utasok. Azt is olcsón gyártható és karbantartható, könnyen telepíthető az autóban a futószalag.
Az egyik legnagyobb hátránya van: az alacsony hátsó utasok kényelmét miatt további vibrációt a test a kerék és a képtelenség, hogy egy „tisztességes” zajszűrés, amely befolyásolja a gördülési kényelem hosszú távokon.
A szuszpenziót úgy alkalmazzuk, hogy a front-VAZ kiindulási ahol 2108 és előtt befejezve.

Hosszanti kapcsolódó karok

Lengőkarpárokhoz kapcsolódó kereszttartó - az egyik evolúciós trendek a tervezők célja, hogy csökkentsék az árat az autógyártásban (valamint a torziós).
Mint torziós rudas felfüggesztés, ez vezet a nagy test az utasok és a csomagtér, akkor olcsón gyártható és karbantartható, könnyen telepíthető a járművet.

Tezhe Hátrányok: nehéz, hogy egy kényelmes utazást a hátsó utasok számára az egyenetlen utakon. És vibrációt a kerekek ezen keresztül felfüggesztés a test, amely befolyásolja a hangszigetelést.

A hátsó felfüggesztés Ford Fiesta

Tól ritkán használt szuszpenziók kétségtelenül a legrégibb a nyaláb tengelye, amelynek minden oldala van telepítve a kereket. (Merev tengely vagy tengely szuszpenzió)

gyakran együtt egy tengelyirányú nyaláb meghatározott keresztirányú rudat reaktív kezelésének javítása érdekében, csökkentve a test tekercs kanyarodás közben és javítja simaságát (Panhard rúd).

A fő cél ennek a felfüggesztés ellenállni nagy off-road és nagy teherbírású, azt is használják az áru- és ez már szerelve laprugók. Autók, amelyek meghatározott e felfüggesztést, mint általában nem rendelkeznek nagy sebességű minőség és a kényelem, de van egy nagy kereszt.
Gyakran megtalálható a keret gerendák az autók, a hátsó futómű járműveken használt VAZ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
Rover általában telepítve az első és hátsó.