Típusú sebességváltók (KPP) autók

Vannak fajták hajtóművek, sőt, a válasz, hogy a kereslet autósok. Box együtt a kormánykerék lehetővé teszi, hogy hatékonyan kezelje a funkciók egy modern autó. Néhány, mint a kényelem, hogy valaki gyorsan fáradt vezetés, hogy valaki nem tud tenni semmit, és minden félelmet. A modern besorolás, három fő típusa fogaskerekes és a lehetőségeket:

• mechanikus rendszer, manuális módszerrel a sebességváltó;
• Automatikus multi-CAT;
• fokozatmentes variátor rendszer
• robotizált sebességváltóval.

Annak ellenére, hogy az utóbbi nézetet tartják az egyik mechanikus sebességváltó, van-e különbség a klasszikus rendszer lehetővé teszi, hogy jelöljenek ki egy külön sort. Ez biztos, hogy határozza meg, mint egy külön faj átvitel.

A belső égésű motor nem képes hatékonyan működjenek széles fordulatszám tartományban, így különböző típusú sebességváltók, amelyek csökkentik a forgási sebesség a dolgozó sebességváltó tengely. Ez történik akár egy sor fogaskerekek és fogaskerekek, mint a főbb fogaskerekes, vagy a push-tárcsák és szíjak - Változó sebesség az áramkörben mezőbe.

CVT sebességváltó leginkább felelős életmód a modern ember, és lehetővé teszi opt out a sebességváltó vezérlő. Először a mozdonyvezető maximális részvétel a menedzsment fordulatszám és nyomaték a kerekek. Automatikus nagyban megkönnyítette az ember élete a kereket, de a gondos hozzáállás munkájukat.

Mielőtt a kérdésre - milyen átviteli jobb választani, meghatározni a hozzáállás, hogy az autó, és milyen mértékben való részvételük vezetés.

Egyszerű és megbízható manuális rendszer

Mechanikus kapcsoló rendszer, az úgynevezett tovább a „mechanika” vagy „kezelni” - a leggyakoribb és legegyszerűbb sebességváltó. A modern autók ez képviseli a két faj:

• Multi-tengely, amely fogaskerekek vannak két vagy három párhuzamos tengelyek és vegyen felváltva függés a kívánt áttétel;
• Bolygókerekes, ahol a fogaskerekek és a fogaskerekek állandóan háló több sorban, a kiválasztás a pár a szükséges áttétel segítségével hajtjuk végre, súrlódó tengelykapcsoló vagy csomagolásban.

A kerekes szállítás mechanika a bolygó fajta csak használják automata sebességváltók, hegyi kerékpározás és katonai felszerelések. Planetarka kisebb és könnyebb, mint a multi-tengely szerkezet típusa, de ez sokkal drágább előállítani.

Modern személygépkocsi elsőkerék-hajtás van egy-két tengely rendszer és egy legalább 5 fokozatban fogaskerekek előre és egy vissza. Drágább modellek az autók is felszerelhető hatfokozatú sebességváltók. Így az 5. és 6. lépésről-up - sebességváltó kimenő tengelye forog nagyobb a motor fordulatszáma a főtengelyt. Ez több mint elég a kézi vezérlést.

A fő probléma az, hogy a manuális sebességváltó bekapcsoláskor parancs kezeli simán és hangsúlytalan adjuk részt csigakerékszerű párnak van egy másik szögsebesség. Összehangolni fordulat per doboz, egy pár fogaskerék van szerelve egy szinkronizáló gyűrű bronzból készült.

Amikor kapcsolási tengelykapcsolós sebességváltó a vezető kikapcsol, így lehetővé teszi, hogy összehangolják a szinkronizáló fogaskerék sebesség. Ezután váltógomb, akár közvetlenül, akár egy kötés vagy kábel meghajtó rendszer, a kuplung kapcsoló belsejében mozog dobozos, ezzel bevezetve egy pár fogaskerék illeszkedő szükséges. Csak akkor tudjuk elengedni a kuplungot, és folytathatja a vezetést.

Az ilyen dobozokat nevezik mechanikus szinkronizált. Kezelése egyszerűen és kényelmesen jelenlétében adott vezetési képességek. Része azonban egyszeri tengelykapcsoló megcsúszását vagy egyéb problémák leválasztása az átviteli vezet az a tény, hogy a mechanika synchronizers elkezd gyorsan romlik, amíg nem tudok fordulni az átadás nélkül közbenső beállítás gombok semleges helyzetben. Ugrás a következő adás zajlik, ismételt szorította a kuplungot. Ilyen kapcsolási módszert már széles körben használják a korábban és jelenleg használt teherszállításban a mechanika, nem rendelkezik az óra.

Fontos! Kopott synchronizers de fáradozott sebességbe, ami növeli a kopás koszorúk fogaskerék, helyi forgácsolás egyes szakaszok a fogak.

Kézi sebességváltó - a legmegbízhatóbb és költséghatékony, elengedhetetlen feltétele a megfelelő illesztőprogram képesítések és a kemény munka, a folyamatos változás fogaskerék a párt nem működik, a tengelykapcsoló-pedált. De furcsa módon, sok vezető tudatosan készült a választás mellett a mechanika. Szerintük, a mechanika, sőt a fokozott fizikai aktivitás, ad több élvezetet autó szabályozza, mint a robotizált vagy automata sebességváltóval.

Szekvenciális sebességváltó, a legmagasabb pont a fejlődés a mechanika

Pontosabban az úgynevezett doboz - kézi váltó szekvenciális, vagy in-line switch jelent. Az ötletet a fejlesztés területén a nagy sebességű sportkocsik. Modern szekvenciális sebességváltó szerint épült a rendszer hagyományos váltóművet egy elektronikusan vezérelt kuplung, és a hidraulikus hajtómű. A szekvenciális doboz betartásának szigorú átviteli sorrendben.

Az előnyök említhetjük szekvenciális mechanizmus:

• A maximális átviteli sebesség váltás;
• betartása lehetővé teszi a kapcsolási folyamat „fájdalommentes” dolgozni nagyon nagy kapacitás és a motor fordulatszáma;
• módszer lapát vezérlés lehetővé teszi kényelmes ahhoz, hogy ellenőrizzék a mozgás, még nagy sebességnél, vagy a nehéz útviszonyok.

Ezekben a dobozokban a fogaskerekek és szinkronizáló használt felvételét. Szintező fogaskerekek és a kerék sebesség a számítógép által egy érzékelő. Ahelyett, fogazott tengelykapcsoló érdemes bütykös mechanizmus felvétele transzferek. Ezzel a sebességgel kapcsolási idő körülbelül 70-80% -kal alacsonyabb, mint a szokásos mechanika. Üzemeltetéshez hidraulikus meghajtók külön szerelvényt - a magas nyomástároló a munkafolyadék.

Robotizált sebességváltóval rendszer

Ellentétben szekvenciális rendszerek robot doboz tetején van egy elektromechanikus hajtás kapcsolási fogaskerék pár. Az a program alapján a mechanikus sebességváltó, rendszerére épül két munkanapon tengelyek sorozatú hajtóművek. A páros számok vannak összeállítva ugyanazon a tengelyen, a páratlan - a másikon. Mind a tengelyek saját tengelykapcsoló tárcsa és ki kell kapcsolni függetlenül.

Az ilyen típusú doboz használ preselektivnoy módban. A trükk az elrendezés, hogy a számítógép előre, az adatátviteli módot, kiszámítja a legmegfelelőbb ahhoz, hogy a következő sebességbe. A mágnesszelep végzi elkötelezettség a szemközti sorban sebességfokozatban kioldott tengelykapcsoló. A kapcsolási pont csak a tengelykapcsolót és folytathatja a vezetést. Ennek köszönhetően váltás megtörténik igen nagy sebességgel.

Bizonyos értelemben a doboz robotok foglalnak köztes helyzetben az automatikus dobozok és mechanika. Ebben az esetben a megfelelő funkciót töltenek be, és a mértéke számítógépesítése ilyen típusú doboz, tudod nevezni több automatikus, mint a meglévő hydro rendszer.

Ha úgy döntött, hogy vesz egy autót egy ilyen átviteli rendszer figyelembe kell venni a következőket:

1. Robotizált sebességváltóval - egy nagyon bonyolult mechanizmus, legkevésbé az ilyen típusú doboz használható nagy sebességű égő gumi őrült futam. Dobozok nehezen kezelhető, fenntartása és javítása.
2. Az ügyvezető megszokni a DSG kell legalább két hét. Rajongók ilyen mechanika lassúnak tűnik és kiszámíthatatlan, a járművezetők peresevshim hydromechanikai dobozok - ránt inattentively.
3. Már robotok minőség lehetővé teszi számunkra, hogy egy 5 éves garancia és 150 ezer. Futott.

Érdekes! Az összes kritikát robotok olcsóbb gyártani, magas hatásfok, és a szakértők nyilatkozatokat, talán ez a fajta áramlástani lesz az elavult az autó piacon.

A legnehezebb típusú sebességváltó - automatikus és a változtatható sebességű

Minél több funkciók végzik a sebességváltót, annál nehezebb a termelés, az alacsonyabb költségek és a nagyobb megbízhatóság érdekében. A legdrágább és gazdaságtalan mindig mindenféle automatikus doboz autók. A design a típus képviseli vízgépészeti és adaptív sebességváltóval. Az alapot a rendszer alapját két fő egységből - a nyomatékváltó és boiygóhajtómű.

A modern automata sebességváltó forgatónyomaték átalakító működik, mint egy kompenzátor, növeljük vagy csökkentjük egy kis főfogaskerék a bolygómű. Így, a közös művelet a két egység biztosítja az optimális áttétel az átviteli bizonyos feltételek mellett.

Nagy veszteség a hidraulika mérnökök több fejlesztést az ilyen típusú munkagép. Most a nyomatékváltó működését sebesség nagyobb, mint 20 km / h-áthidaló tengelykapcsoló, és a forgatónyomaték átvitelt közvetlenül a karmai a bolygó mezőbe.

Bizonyos esetekben helyett összekötő átalakító és funkcióját az előírt átmeneti szabályozások csomagok csúszik dörzsbetéteket, könnyebb és hatékonyabb.

Az egyik variáció az automata sebességváltó adaptív automata sebességváltó, ahol a számítógépes vezérlőegységet végzi a kiválasztás a legalkalmasabb áttétel a bolygómű mezőbe.

Ez a fajta automata sebességváltó még mindig nincs verseny az átviteli auto-road, off-road járművek és nagy hengerűrtartalmú motorral. A karbantartási és javítási bonyolult van szükség, mert nagy tudású és minőségű fogyóeszközök.

CVT rendszer

Ennek eredményeként, az első 30 éves evolúció alacsony oldalkocsik CVTS a robogók és technológusok hozhat szintjén megbízhatóság és a tartósság a push öv (fő cella fokozatmentes variátor) futtatni egészen elfogadható értéke 150 ezer. Km. Sam nyomja öv egy mérnöki csoda. Ez történt a nagyszámú teljesen azonos fém elemek, úgy, hogy az öv lehet rugalmas és merev egyidejűleg.

A munka, ő együttműködik két tárcsák - bemenet és kimenet, amely lehetővé teszi szinte bármilyen hajtómű értéket. Modern változtatható sebességű, így elfogadható a magas hatásfok és a munkaképesség motorokat akár 100 LE A variátor említhetjük első a rendszerek valóban képes folyamatos változtatásával a fogaskerék áttétel.

Ez a fajta automatizálási embernek nem csúszás rendkívül érzékeny az alacsony minőségű hidraulikus folyadék. A legtöbb esetben kiegészítik a CVT forgatónyomaték átalakító.

Előnyök - nagyon pontos kiválasztását a kívánt áttétel az átviteli. Ez a fajta szeszélyes doboz, drága az előállítása és fenntartása, valamint a rést a kis autók nem valószínű, hogy történni a közeljövőben.