Torziós felfüggesztése elv, video

Automotive felfüggesztés - egy olyan rendszer, amely összeköti a kerekeket, hogy a keret vagy a felfüggesztés és a karosszéria. Ez áll a rugalmas elemek, szerelvények, útmutató rugóút (csuklósan karok visszatartó kerékagy, vagy egy darabból álló hidak rudak) és lengéscsillapítók. Attól függően, hogy a rugalmassági használt elemek tavasz, tavasz, pneumatikus és torziós rudas felfüggesztés. Utolsó működési elve részletesebben.

Néha egy felfüggesztő elem veszi át a funkcióit több eszköz, például a jó öreg többlapos rugók rugalmas is, és a vezetőelem és a súrlódás lemezek egymás ellen még egy kicsit lökéscsillapító komponenst.

Azonban az alváz a modern autók mindegyike funkciók rendszerint különböző pontjain. De ma aggódunk torziós rudas felfüggesztés, a maga előnye és hátránya. A működési elve az ilyen felfüggesztés használták a harmincas években a múlt században. Ez volt az első végre egyidejűleg a futómű az autó Citroen. Egy idő után, ez a szerkezet érdekel a német autógyártók, így a működési elve használták az alvázon Volkswagen „Bogár” autó. A torziós rúd egy időben alkalmazott felfüggesztését a szovjet nehéz harckocsi KV és a német Panther. Hazai autók torziós rudas felfüggesztés legendás volt Zaporozhets, ZIL teherautó, és négykerék-hajtás miniautó LuAZ, becenevén autósok Lunokhod.

Az úgynevezett torziós rudas felfüggesztés

Torziós (francia torziós -. Twisting, torziós) - bot dolgozik torziós és végrehajtja a rugó segítségével. Azt elismeri, nagy nyírófeszültsé és a nagy szögek csavar a néhány tíz fok. Ez rugóacél követő hőkezelés.

Torziós rudas felfüggesztés - egy jármű alvázához, amely fel van szerelve torziós rúd rugalmas elemek.

A torziós rúd gyakrabban sarkalatos kerek és szögletes, vagy ritkábban, - akiket a több lemez, mint a tavasz acélrugó, de dolgoznak sodorják. Kerek rudak általában az egyik végét a bordás recézés rögzítésére őket a karok és a szerelési, hogy az alátámasztó tag (keret vagy test), vagy a másik végén van slot, vagy profil, azzal jellemezve, egy kerek. A réselt recézett része a megbízhatóbb rögzítő anyaga általában nagyobb átmérőjű, mint a mag rudat. Torziós rudas felfüggesztés független, vagy félig-független, mint a fotó. Független torziós rudas felfüggesztés gyakrabban használják az autó elé. Félig független torziós rudas felfüggesztés (torziós rudas) gyakran fordul elő a elsőkerék-meghajtású hátsó. A működési elve a torziós megegyezik a tavasszal. Csak a tavasz tárolja az energiát, a szerződéskötés, valamint a torziós sodorják.

szuszpenziót típusok

1. Függő. A elv nagyon egyszerű eszköz. Amikor a kerekek vannak elhelyezve ugyanazon a tengelyen, mereven kapcsolódnak egymáshoz, és a kerék pozíció változást okoz elmozdulása más megfelelő. Például a hátsó tengely a teherautó. Ez jobban működik az úton. De rosszabb tartja a kerék érintkezik az autó nagy sebességgel. Egy ilyen eszköz alváz gyakoribb autók és off-road teherautók, ha a jármű nem rendelkezik nagy sebességű mozgás és a kényelem.
2. Független. Ha a kerekek vannak elhelyezve azonos tengelyen vannak összekötve: a mozgás az egyik nem okoz változást a helyzet a többi. Hogy csökkentsék a határon autó lengő karok mozgása a kerekek tartozó egy tengely kapcsolódik az összekötő rendszer úgynevezett stabilizátor. Egy példa az ilyen felfüggesztés lehet az első felfüggesztése legtöbb autó. Jó utakon ilyen felfüggesztés tökéletesen működik akár nagy sebességnél is. Off-road akadálya lehet egy rövid löket karokat. Ebben a fajta felfüggesztés szerelési az agy, hogy a tartóelem szerint alkalmazott a jármű rendeltetési, öt karokat. Előnyei közül multi-link felfüggesztés - pontosabb irányítást az autó, a nagy rendszer megbízhatóságát és hosszú üzemidő, valamint fenntartani a stabil érintkezési felülete a futófelület az útfelület. A hátrányok multi-link felfüggesztés rövidebb, mint egy egykaros szélütés. Mivel lovas felszerelt jármű ilyen felfüggesztés, kevésbé kényelmes, és a kíséretében egy jelentős zajt. Ezért az ilyen alváz felszerelt többnyire sportautók, mozgó sík utakon, és magasabb követelményeket kezelhetőséget és csökkenti a vezetési kényelmet biztosít.
3. Félig független. Két hosszirányú karok kapcsolódnak egymáshoz keresztirányú torziós. Például, a hátsó felfüggesztés VAZ 2108, majd a modellek. Jellemzi az egyszerűség, a megbízhatóság, a jó irányíthatóság és nagy oldalirányú merevséget. Hátrányok a kevés - nem kell telepíteni az autó elé és hegesztett kötések Karok egy keresztirányú gerenda, ami a gyakorlatban teszi magát úgy érezte, rendkívül ritka. Működési elve lehet érteni, ha azt képzeljük, hogy a gerenda szerepet tölt be a stabilizátor rúd a két húzott karok.

Az előnyök a torziós a szuszpenzióban

A torziós rúd a független felfüggesztés képest más rugalmas elemeket, mint pluses:

• A legtöbb simaságát érjük köszönhetően a legjobb tulajdonságait a törzs. Ez egy nem lineáris merevség növekedés, attól függően, hogy a csavaró, azaz, a végén a természetesen, a szuszpenziót merevebb, amely lágyítja a csapást a dudor.
• A konstrukció egyszerűsége.
• Tömörség.
• Javítható felfüggesztés nélkül zsinór vagy más különleges eszközöket.
• Szabad állítsa szuszpenziót merevséget és föld hézag.

Torziós rudas a futómű használt jármű a félig független hátsó felfüggesztés, amely szintén számos előnye:

• Ez olyan egyszerű, mint egy függő.
• Úgy működik, valamivel rosszabb független felfüggesztés, ami nem kell a stabilizátor rúd.
  

hátrányok torziós

A hátrányok a hátsó torziós rudak importált autók tudható be, talán az egyetlen tű csapágyak biztosításában, hogy a csapágy elemeket, amelyek néha nem, mert nehéz korrózió elleni védelmére a test alatt. Örömmel veszi tudomásul, hogy a hátsó gerenda mi VAZ 2108, csatolni kell a szervezet keresztül gumibakokat, mentes ezt a hiányosságot.

További cikkek a kategóriában elmélet