Ayrsoft mechanika Schimming 1. rész
Mi Schimming és miért van szükség, hogy:
Schimming a kiválasztását a kívánt számú alátétek (alátétlemez) a sebességváltó tengely a fogaskerék forgása közben nem érintkeznek egymással, vagy a falak a sebességváltó, így biztosítva a lehető legnagyobb tapadást a fésűk egymással.
Őszintén szólva: nem elég gól - gear ugrások (holtjáték) működés közben, a sok gól - egy fogaskerék szorítva és forgatva kell több erő energiaforrás, minden úgy általában kíséri kellemetlen csikorgatása a sebességváltó a forgatás alatt, illetve tartalmazza ez jön nagyobb kopás részből áll. Ahhoz, hogy megoldja ezt a problémát, és Schimming.
Megelőzve a kérdéseket fogom mondani - Találkoztam váltó csak egy cég, amely nem szükséges az alap Schimming Tokyo Marui.
- Schimming kész száraz (kenés nélkül a fogaskerekek és sebességváltó), különben egyszerűen nem hallja a hangot a fogaskerekek érintkező semmit a forgás közben.
- Schimming más minden sebességváltó, kivéve talán leeresztő készlet fali perselyek fogaskerék
- bármilyen változás egy sor falra fogaskerék hüvely jár kiigazítás Schimming, más szóval, ha kevés válhat egy csomó, és fordítva.
Első lépés - Ujj:
A kezdéshez, hogy eldöntse, mit kell tenni - vagy siklócsapágyak. Mi a különbség a kettő között? Először csapágyak vannak kialakítva, hogy sugárirányban terhelés, terhelés előfordulása irányított síkjára merőleges az eszköz vezet magas kopás golyó, forgácsolás előfordulása nekik. Perselyek, viszont nincs ilyen hátrány, hanem ellenáll a forgatás egy sokkal nagyobb - hordozó nagy sebességgel.
Amikor telepíti fogazású fogaskerekek kapcsolatot a fésűk teremt terhet nem csak a forgási síkjában, hanem a tengely mentén, ezért különösen fontos, hogy a tetején a motor \ alul középen \ top azt dugók állapították ágazatban -, de gyakran fel az egész sor dugók. Ezért, ha a telepítés fogazású fogaskerekek kell helyezni a hub sebességváltó, míg a telepítés fogaskerekek egyenes fésű, és hagyjuk még.
Perselyek sokoldalú és egyformán ellenáll a terhelések bármely végrehajtási átmérőjű, de egyáltalán csapágyak nem - attól függően, hogy a külső átmérője méret a gyöngyök egy csapágy, illetve, és mechanikai ellenállás:
- 6 mm-es csapágyak (nagyon ritka), én nem tenném több mint 110 rugós és megerősített motorok,
- 7 mm-es akár 120 és egy nagy sebességű motor,
- 8 mm-es nem nagyobb, mint 130 A teljesítményű motorral (vagy 120 és sebesség)
- A rugós 9mm nem hozott több mint 140 teljesítmény és 130 nagy sebességű motor,
- tavaszán 150 mindig a hüvely - csapágyak ott nem tartanak sokáig.
rugóterhelés az első helyen fekszik a fogasív tengelyterhelés a telepítés nagy sebességű motor esik elsősorban a motor fogaskerék tengelye, a megfelelő helyen, akkor cserélje ki a csapágyakat a hub.
Bad hüvely - Cyma, SHS (nagyon vastag ami kényelmetlen)
Jó bokor - Element, módosíthatja, ZC (prometeus nem is beszélve, mert soimosti)
Bad csapágyak - Stock dboys (ilyen szűk 7 mm - ne tartsa a terhelés minden során a súrlódó pár mag elkezd járni, és megöli fogaskerekek nagyon gyorsan)
Jó csapágyak - SHS, zc, elem
Néhány szó a sebességváltó dboys és hasonszőrű, 7 mm átmérőjű lyuk 7mm csapágyak nagyon vastag, és zavarhatja a telepítést szelektor 2 girbyuokse a puska m4 kapcsolóval, olyan váltó persely telepítéséhez és a telepítés után a Dremel őrölni le a kiálló része az oldalán a választó.
Minden hüvelyek vannak ragasztva, hogy kizárja azok forgását a nyílások és lyukak protachivanie sebességváltó illetve erre a célra használt blokkoló szálak (24 óra szárítás), ha a furatok megvan a furat a következő sorrendben a nagyobb átmérőjű (ragasztható hüvely, amely nem folyamatosan séta a lyukba)
telepítés után ajánlatos ellenőrizni 3mm rúd tengelye összeköti a felét a sebességváltó és húzza meg a csavarokat séta mindkét rúd perselyek kell forognia.
Folytatás a 2. részben.