Az elemek az autó biztonsági rendszer TSC kipörgésgátlót - Automobile - fórum javítás

További információ az autó biztonsági rendszerek akkor a cikkben: „A jármű biztonsági rendszerek”

Az ötleteket Traction (Stabilitás) Ellenőrző [kipörgésgátló]

Mi a tapadást, és hogy köze van az hogy fel kell gyorsítani a kerekek csúszik az út? Vontatási rendszerek TSC képes megoldani ezt a problémát nem csak a vezető által kívánt gyorsulás egyenes szakasz, hanem más manőverek, sávváltás, vagy fordítsa. TSC rendszer úgynevezett vontató jármű, azaz a lehetséges reakció a jármű a vezető utasításaira korlátozódik a maximális ebben a helyzetben vonóerő. És ez elég. Illesztőprogram igénylő egyes jármű manőverek gyakran figyelmen kívül hagyja a gumiabroncs markolattal, ezt, és segít Traction rendszer (Stabilitás) Ellenőrző korlátozza a jármű választ. de megteremti a lehetőséget arra, hogy a szükséges manővert fellépés nélkül a járművezető által a fékezési irányba vagy visszavonása a jármű hajtott tengely nachanaet drift.







Részletek a Traction (Stabilitás) Kontroll (TSC)
[Kipörgésgátló]

Soros és tuning autók általában nagyon egyszerűek és hatékony fékrendszer. De ahogy az idő halad előre - elektronika behatol még a látszólag védett területeken. Próbáld megérteni, hogyan működik.


Váratlan akadály merült fel, egy csapás a fékpedált, a csúszás. Ismerős, nem? Ha a kerekek az autó fékezés közben blokkolni kell legalább egy pillanatra, a veszteség árfolyam-stabilitás oka lehet a hatása még jelentéktelen nyíróerő. Ahol jön ez?

Amellett, hogy a centrifugális erő működteti a jármű kanyarban, oldalról előfordulhat miatt egyenetlen fékműködtetés mechanizmusok különböző kerekek, annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a kerekek különböző kapcsolási tulajdonságai bevonatok, különbségek miatt a futófelület kopása. Ennek számos oka lehet. Ennek eredményeként a vészféket, szinte elkerülhetetlenül előidéző ​​nedves és csúszós útfelületen több a kerekek blokkolását, fordult a kocsi ellenőrizetlen lövedék driver, önkényesen változó hatása alatt említett erő a mozgás irányát annak minden következményével együtt.

Az első rendszer, amely megakadályozza a kerekek blokkolását, és lehetővé teszi a vezető, hogy álljon le túlságosan a fékpedálra, hogy autót vezetni, már több, mint harminc évvel ezelőtt. Most ilyen blokkolásgátló rendszer ABS (blokkolásgátló fékrendszer) látható, kivéve a Műszaki Múzeum. Ezek azonban tesztelték elvek az ilyen rendszerek még ma is használnak.

Bármilyen ABS három alapvető eleme: a kerék sebesség érzékelők, féknyomás modulátor és az elektronikus vezérlőegység. Feladat érzékelő - rögzíti az elején kerekek blokkolása. Amint ez megtörtént, a jel át a vezérlő egység, ami viszont parancsot küld a modulátor, csökkenti a folyadék nyomását a hidraulikus fék. Ha a kerék fel van oldva, és ismét forogni kezdett, a folyadék nyomása vissza a kiindulási értékre, és újra teszi a fékek működését. fékezési folyamat és kibocsátás a kerekek ciklikusan ismételjük, amíg a fenyegető blokkoló eltűnik. ABS vezető úgy érzi, a munkája sokk továbbítani kell a fékpedált.







A kerekek is képesek megtörni elején csúszó mozgás, gyorsítás közben, esetek, erőteljes mozgás területein eltérő kapcsolási tulajdonságai bevonatok. A vágy, hogy megszabaduljon ezektől a hiányosságok vezettek a megjelenése TCS - kipörgésgátló (ASR más nevek, ASC, ETS). Tény, hogy a létezését csúszásgátló rendszer szükséges ABS. A tervezők az alkatrészek az ABS, bővülő csak a szoftver a processzor a rendszer. ABS vezérlő egység „tanítják” felismerni kerék. Amikor a vezető elkezdi forgatni gyorsabb, mint a meghajtott görgő, logikus processzor érzékelhető, mint a csúszás. Továbbá, két lehetőség van. Először - Electronics „megfojtja” a motor, nem figyelt, hogy milyen aktívan nyomja a gázpedált a vezető; a második - a meghajtott kerekek fékezni, amíg már nem csúszik vagy fogott a futófelület a bevonat. Azonban általában a „munka” mindkét forgatókönyvet.

Ez TCS méltó az a képesség, egy olyan rendszer lényegében egy „súlypótlék”, hogy az ABS, az önkontroll és motorfék az egyes kerekeket. Miután már a kezében ilyen adu, a tervezők tudták, hogy közel a fejlesztés másik elektronikus asszisztens - ESP elektronikus menetstabilizáló (Electronic Stability Program). Ezen túlmenően az a lehetőség, az elektronikus vonóerő és fékvezérlő majd szimulálni egy differenciálzár. Tehát voltak modern összkerékhajtási rendszer 4-Matic Mercedes-Benz és az X-Drive BMW.

Milyen hátrányai vannak a ABS? Ez a rendszer, módosításával a fékfolyadék nyomását, megakadályozza a kerekek blokkolását, és lehetővé teszi a vezető akkor is, ha a pánik intézkedések, hogy ellenőrizzék a kocsit. De ki a kritikus helyzetet, azt magának kell, amikor kizárólag a saját tudás és higgadtságot. És ha mindkettő nem elég? Egy tipikus példa egy autó belép a kanyart túl gyorsan a sebesség, és attól függően, hogy a forgásirányt, vagy fúj az árokba, vagy a szembejövő sávba. A vezető fékek hirtelen válaszul, és tovább forgatja a kormánykereket az irányba sodródás, szeretnének maradni a biztonságos utat. Ennek eredményeként - a bontási vagy csúszás, míg az ABS, és megakadályozta a kerekek megcsúsznak.

És hogy az autó fel van szerelve ESP (DSC, VSC, VSA) rendszer, ez nem történt volna meg. ESP csökkenti az üzemanyag-ellátás a motor teljesítmény és a sebesség a főtengely, és vele együtt a sebesség a gép pontosan felel meg a követelményeknek az adott helyzetben. De a legfontosabb dolog - ESP kiválasztja a fékező erők kerekenként külön, oly módon, hogy az eredményül kapott fékerőket szemközti kérve, hogy telepíteni a jármű függőleges tengelye körül, és tartotta az optimális röppálya.

Ha a bemeneti megint csak a hátsó tengely csúszás, ESP biztosítja podtormazhivanie külső első kerék. Ennek köszönhetően stabilizáló nyomaték lép fel, vissza az autót egy biztonságos pályáját a mozgás. Ha a alulkormányzás az autó nem lesz elegendő, ezért lebontása következtében az első kerekek nem fér be a fordulat, ESP fék a belső hátsó kerék, segíti a vezetőt fenntartsák az irányítást az autó.

ESP működik, a meglévő kerékérzékelőket, az érzékelők kell hozzá egy tanfolyam eltérés, oldalirányú gyorsulás és a kormánykerék helyzetét, valamint bővíteni a programot a processzor újra. Ennek eredményeként, az ESP nem csak ellenőrzi a forgási sebesség az egyes kerekek és a fékerőt, akárcsak ABS, hanem egyidejűleg figyeli az irányításra, oldalirányú gyorsulást, a szögsebesség, valamint szabályozza a működési mód a motor és a sebességváltó.

Képek a téma „autó biztonsági elemek:

Traction (Stabilitás) Kontroll (TSC)