Bang emeletes épület és a fontos autópálya

Fő vonal a BAM - Ust-Kut régió (a Léna folyó) - Komszomolszk-on-Amur (3110 km); hozzá két szomszédos szakaszok épített a 1940-es években - a korai 1950-es évek (Taishet - Ust Kut és Komszomolszk-on-Amur - szovjet Harbor).

A transzszibériai vasútvonal BAM társított három törzsét: Bamovskaya - Tynda, lime - Urgal és Volochaevka - Komszomolszk.

Az út keresztezi 11 nagy folyók, hegységek 7. Több mint 1000 kilométernyi pálya fektették állandóan fagyott vagy magas szeizmikus.

A pályán 8 áttört alagút épült híd 142 (több mint 100 méter), több mint 200 vasútállomásokon és vágányok, több mint 60 városok. Általában, hidak, alagutak, viaduktok lavina falak és egyéb műtárgyak alkotják a harmadik a hossza a BAM.

1924-ben, a Tanács és Munkaügyi Defense a Szovjetunió kezdett beszélni, ki kell építeni egy párhuzamos transzszibériai vasútvonal vonal távolabb a határtól, a mélyben az ország (a rokadnoy út háború esetén Japán, valamint hozzáférést biztosít a regionális ásványi anyagok).

1930-ban a Központi Bizottság az SZKP és a Tanács Népbiztosok kínált a tervező szervezetek Szibéria és a Távol-Keleten, hogy kezdjen el kidolgozni tervezi, hogy egy közúti hozzáférést a Csendes-óceánon. Ez togdva út első neve a Bajkál-Amur-vasútvonal.

Így kezdődött a BAM

1933-ban, az állomáson ASB (kis közelébe iparvágány bp Skovorodino épült 1932-ben egy év alatt) helyeztünk néhány méterre a sínek északi irányába Tyndinsky település.

1937-ben úgy döntöttek, hogy építsenek egy csővezetéken Taishet a Sovetskaya Gavan. Úgy kezdődött szóló, a módja annak, hogy a meridián vonalak, hogy kellett volna, hogy csatlakozzon a BAM a Transsib.

1940-ben nyitotta meg a vonatok a szakaszán Lime - Urgal.

1941-ben, az elején a Nagy Honvédő Háború lefektették az utat szétszéledtek és használt építése a vasúti mentén Volga.

A 1943 - 1945 beépített pályaudvar Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan.

A 1950 - 1959 beépített közúti Taishet - Lena (Ust-Kut), amely ösztönözte intenzív fejlesztése a természeti erőforrások, a terület (energia, fűrészáru, vasérc, stb.)

Az 1960-as évek elején került üzembe helyezése több mint 1150, a 4000 kilométer vágány BAM. Ez működésbe lépett a második észak-déli kapcsolatot a BAM a Transsib - nyomon Lime - Urgal.

1973-ban kezdte meg munkáját a kikötőben Vostochny Wrangel Bay (város Vanino), ami lett a „tengeri kapuja” BAM.

1974 az az év második születése BAM: kezdett aktív építése autópálya számos területen erők Komsomol építése „támadás”, és részei a vasúti csapatai a Szovjetunióban.

Az 1972 - 1977 években helyreállt lebontották 1941-ben, az út a BAM - Tynda - a harmadik észak-déli kapcsolatot a BAM a Transsib.

1976-ban kezdtük a fejlesztési kokszszénként déli Yakutia; Ez megnyitotta az első nagy sebességű szállítási vonal Bajkál, amely kapcsolódik a Transz-szibériai vasút építés alatt BAM város Severobaikalsk.

1979-ben az építési befejeződött keleti részén BAM származó Urgal a Komszomolszk-on-Amur.

Az 1980 - 1981 években épült a legfontosabb célunk BAM - egy híd a Vityim, az egyik legnehezebb a pályán.

1988-ban indult BAM az állandó mozgás (üzembe helyezés).

A teljes történetét BAM-ben részt vett mintegy 2 millió ember.

Autópályák végeztek hat irányban. az állomástól. Lena keletre; az állomástól. Tynda a keleti és nyugati, az állomástól. Komsomolsk-on-Amur nyugatra; az állomástól. Új Urgal a nyugati és a keleti.

Használt komplex módszerek: együtt lefektetése vasútvonalak építésű ingatlanok városok, kulturális központok, közintézmények, ipari vállalatok jöttek létre.

Dolgoztunk az építkezés legénység valamennyi uniós köztársaságok, valamint az egységek Bulgária, Magyarország, Mongólia és mások. Keleti részén beépített vasutasok harcosok.

Az építés során a útalap területeken található, közel a boxba, fészkelődött törmelék az első réteg a ballaszt autó dömperek fektetése előtt az úton.

Ballasztsúlyozás végeztek után azonnal a szóló a pálya panelek, ami segített, hogy az altalaj, hogy növelje a sebességet a vonatok és biztonságos áthaladását nehéz daruk és platformok építőanyagok.

A komplex geotechnikai körülmények között BAM végzett földmunkák alagutak. Ha hiányzik egy korrekt előrejelzést a geológiai feltételek azonban speciális kutatófúrásra.

Nehézségek tunneling átívelő bélés az útvonalat, szükségessé az elkerülő utak építését, amely biztosította a mozgása idején lyukasztó a alagutak.

Építők BAM találták a módját, hogy megőrizze permafrostból segítségével thermopiles (folyékony hűtési rendszerek). Hatásuk alapja a természetes konvekciós hőátadás az oldat, a jó hővezető. A thermopiles sok útépítés - sokemeletes épületek, hidak, mozdony raktárba.

A normalizálás sorban a munka keretet biztosít a teljes egészében:

1. Nagyszabású gazdasági fejlődését a Távol-Keleten és Észak-Magyarország;
2. Az épület erősen kapcsolódnak keleti országok (Japán, Kína, Korea);
3. Fejlesztés Szahalin gazdaság, a Kuril-szigeteken.

Most a BAM 8 napi vonatok. forgalom mennyisége 8.000.000 tonna rakományt évente.

Az anyagot információkon alapul RIA Novosti és a nyílt forráskódú

Felhasználó köteles nem sérti a hatályos jogszabályok közé tartozik.

Felhasználó köteles tiszteletben tartja más megjegyzésírók olvasók és magánszemélyek hivatkozott anyagokat.

A levél kell tartalmaznia:

• Téma - Visszatérő
• Bejelentkezés felhasználó
• Magyarázat az intézkedéseket, amelyek sértik a fenti szabályokat, és ennek eredményeként egy mondatban.

Ha a moderátorok tartja vissza lehet állítani hozzáférést, ez fog történni.

Abban az esetben ismételt megsértése szabályok és visszazárás hozzáférés felhasználó nem lehet visszaállítani, a zár akkor befejeződött.