Munkája taxi

A tömegközlekedési rendszer az országot, miután összeomlott a Szovjetunió szinte teljesen esett elhanyagoltság, kirabolták és a földbe az ő idejében. Fokozatosan, tömegközlekedés visszapattant kissé, de a korábbi nagyságának ő még mindig nagyon messze van. Sok városban Magyarország akár buszok kerülnek bemutatásra vásárolt autókat Európában, ahol már leírták.

Ennek fényében már régóta saját hordozók, melyek a lakosság viszonylag gyorsan mozogni. Ez egy taxi, busz vagy a köznyelvben. Veszélyek ellenére a taxi a legjobb módja annak, hogy a város körül üzletemberek, mert a költségek valamivel drágább, mint a busz, megy sokkal gyorsabban, mint neki (még a forgalmi dugókat kezeli szinte lök a közlekedés többi résztvevőjét, míg eltérhet az útvonalat, forgalmi dugó yard), tudja mozgatni az útvonalak mentén, amelyek nincsenek bejegyezve a tömegközlekedés (vagy egy alternatív, „megnyújtott” útvonalak, ami azt a tényt, hogy közvetlen kapcsolat a cél, hogy a ko a shuttle busz), mégis bizonyos szempontból még kényelmesebb. De mindez busz nem vonatkozik a városi közlekedés, sőt, a városi közlekedési szolgáltatás nem biztosít elállási nyilvános minibusz útvonalakon. Ezért foglalkozik, mint a közlekedés, mint általában, csak a vállalkozók.

Meg kell jegyezni, hogy ahhoz, hogy üzletépítés a buszon, akkor képesnek kell lennie arra, hogy tárgyaljon a kormányzati tisztviselők. Végtére is, ez „arany forrás”, mint minibuszok szállítás, nyilvánvalóan vonzza az embereket. Azaz, nem számítanak rá, akkor lehet, hogy egy átmenő forgalom minden állami és az állami struktúrák egyáltalán. Etikai okokból nem fogunk ásni a részleteket, de az ígéret kell érteni.

Először regisztrálnia kell, mint üzleti vállalkozás. Itt vannak a legjobb alkalmas formája jogalany, mert akkor fog működni osztály Rostransnadzora (bár a kezelés IP is figyelembe kell venni). Optimális - a korlátolt felelősségű társaság, mert ebben a formában nem tilos az egyszerűsített adórendszer. Üzleti regisztráció formák nem több, mint egy hónap és költsége mintegy 20 ezer rubelt. tevékenység kód teljesen meghatározása alá esik (JECFA 2) szolgáltatások 49.31 Városi, elővárosi szárazföldi személyszállítás. Ebben a szakaszban a nehézségek merülnek fel, mert ritkán tagadták ma regisztrációs vállalkozásokat (különösen abban az esetben, SP).

De itt van a következő megálló - már megnevezett Rostransnadzor, vagy a Közlekedési Minisztérium tartozik. Meg kell viszont, hogy a legközelebbi ága állami struktúrák is alkalmazni kell a fuvarozó engedélyét. Adnak néhány esetben (vagy inkább az engedély csak akkor van szükség, néhány esetben), de ebben az esetben, engedély szükséges a személyszállítás városi, elővárosi és távolsági használat esetén ez a közúti közlekedés kapacitásának több mint 8 fő. Elméletileg ha vásárol egy busz kevesebb, mint 8 fő foglalkozik szállítás nélkül engedélyeket, de ez egyáltalán nem nyereséges a vállalkozó. Minél több ember elfér a kocsijába, a jövedelmezőség az üzleti szféra - ez teljesen természetes. Ezért az adót fizetni (összege 6000 rubelt), és szolgált egy csomag dokumentumok, amelyek meggyőzik az engedélyes, hogy a vállalkozó képes megfelelően végezni személyszállítás.

Tekintsük a kérelem 45 napon belül, a siker esetén engedélyt most kiadott végtelenségig. De ez nem jelenti azt, hogy az ellenőrző hatóság nem tehet egy csekket, és vonja vissza az engedélyt megsértése esetén. Ezek azonban nem csak az a része, jogi személy, hanem a részét a munkavállaló, amely nem sérti a jogszabályok, szabályok személyszállítás. Ő az emberek, hogy készítsen gondosan, mielőtt a vonalon.

Az árak az ilyen típusú biztosítás nem tekinthető még megközelítőleg, mivel azok határozzák meg a képletek törvény által előírt (a biztosítók nincs joga, hogy saját maguk tarifák). Ebben a képletben tartalmazhat több elemek, amelyek az egyes (az átlagos utasok száma, a járatok száma, az útvonal hossza stb). Ezért egy vállalkozó, aki úgy döntött, hogy vegyenek részt ebben az üzletben, meg kell támaszkodnia a lehetséges többletköltségek, ami elég jelentős. És ne felejtsük el a szabványos biztosítási KGFB és Casco, mert OSGOPP tartozó veszteségek csak az utasok, hanem a közlekedés többi résztvevőjét, vagy a jármű tulajdonosa. Ha a gép vett hitel illetve lízing, casco minden bizonnyal szeretné hivatalossá, mint hitelintézet nem akarja kockáztatni a zálogtárgy.

Vásárlás egy kisbusz az ilyen üzleti tevékenység folytatását nem fog működni; a legjobb, hogy képes legyen átadni bérelni egy minimális árat, az autó minden bizonnyal nagyon hamar lesz elhanyagolták. Ő megy egyébként „vágásra”, így jobb keresni egy autó, mint egy jármű, hanem a tárgya a bérleti szerződés. Mivel sok játékos ezen a piacon, kezdje optimálisan legalább öt autó. Miközben a költségek is minimalizálható a javítási és karbantartási a gépek külső cégek (és ugyanazon a helyen, hogy a napi ellenőrzés), és nem vesznek senkit, kivéve a vezető.

Meg lehet próbálni, hogy tárgyaljon a nagy ATP, ami elviszi magát egy százalékos bevétel minden busz, de ez lesz az ápolás és karbantartás. Ebben az esetben nem csak a műszaki tervet; és a vezetők együtt fog működni a vállalkozók vezetők, mind a belföldi és a vezetés maga lesz viszonylag alkalmazottak támogatását. De ahhoz, hogy megoldja a problémát azzal, proxy nem kell számolni, az ATP adhat helyet, és arányban segítséget szállni - de nem több. Egy ilyen vállalkozás gépeik elég, hogy vigyázzon rájuk, így a párt háttérbe szorult. De az auto közlekedési vállalat, akkor gyorsan eljut az útvonal engedélyt, különösen akkor, ha már régóta fejlesztett és rajta hiány van az autók.

Ellenkező esetben, különösen a fejlesztés egy teljesen új útvonalat kell kezelni minden ugyanazon az osztályon Rostransnadzora, amely hosszú ideig, hogy meghatározzák a kiosztásának lehetőségét egy új útvonalat. Az utóbbi években kezdtek megjelenni „busz nélkül útvonalat”, amely képviseli a vad hibrid taxi és a tömegközlekedés. De ezt a közlekedési módot kell vizsgálni egy külön cikkben. mert megvannak a maga sajátosságai és a normál buszok csak közvetetten utal.

Hagyományosan, a busz - egy „Gazelle”, amely az úgynevezett „gáz jármű”, „halál kapszulák” és hasonló fogalmak fekete humor. Igazság ez: „Gazelle”, különösen a régebbi modellek, kevésbé alkalmasak a közlekedés nagy számú utas, így állva, hogy menjen be őket lehetetlen (bár meg kell jegyezni, hogy a kocsi álló utasok lehet tiltani, ez határozza vizsgálatát követően a járművet ). Újabb modellek nem sokat változott az évek során, így a gyakorlati szempontból - ez a legrosszabb megoldás. De van egy fontos előnye, amely sok üzleti válik meghatározó - az ár. Új, modern „Gazelle” is lehet vásárolni a 650 ezer rubel, a régi áll 2-3, és még többször olcsóbb.

Amellett, hogy ezek a termékek komoly Nyizsnyij Novgorod-i zseni szélesebb idegen jármű, például a Mercedes, Ford, Hyundai, Renault és kisebb mértékben, más márkák. Bár lehet találni egy teljesen más arányban a különböző városokban. Például egy jó sok éve, a déli város Magyarországon vannak ellátva valóban nem hibás jármű - Hyundai megyében. Köszönjük, azaz TagAZe (található Taganrog, Rostov régió), amely termel számos ilyen gép a koreai technológiákat. Ez az autó nagyon kényelmes az utasok számára, megtöri viszonylag ritka (ez több megbízható, minden esetben, mint a termék eredeti magyar autóipar), és könnyen karbantartható.

Az utasok is élvezhető, köszönhetően a ergonómiai és tágas utastér (például akár egy Mercedes Sprinter általában nem tervezték a száma, akik már több helyet, egy nagyon szűk és kényelmetlen). De, sajnos, az ára körülbelül másfél millió rubel, és ez csak az orosz autó összeszerelés, „fajtiszta koreai” lesz sokkal drágább (és például a Távol-Keleten könnyebb megtalálni „koreai”, mint „taganrozhtsa”).

Általában minden választék árkategóriában tartományban 600,000-2.000.000 rubel egy új autót. Használt sokkal olcsóbb, de mivel a sajátosságait a túl gyorsan tönkremegy. Különösen, hogy viszonylag nehéz megtalálni egy van ülésekkel, korábban nem használt, mint a taxi.

Egyértelmű, hogy a gépet választani nem csak a kezdeti befektetés, hanem a jövőbeli karbantartási költségeket. Például, ugyanaz a Mercedes Sprinter, persze, kár esetén szükség lesz egy csomó pénzt a saját hasznosítás, de a német autó lerobban sokkal kevésbé még a francia és az amerikai, nem is beszélve a koreai és különösen a magyar. Az üzemanyag-fogyasztás a gép majdnem háromszor kisebb, mint a megyében, ezért komolyan gondolkodni, hogyan kell vásárolni egy igazán jó autó.

Ami az utasok, azok természetesen inkább néhány vadonatúj Ford vagy a Volkswagen, de nem összetört „Gazelle”, de ha szükség van, hogy menjen, nem kell választani. Így a kényelmet, a kocsi teljesen eltolódott a lelkiismeret a hordozót, és az embereknek a száma nem sok változás, ha a busz a régi és meghalt. Az emberek nem megy annyira lepusztult, omladozó szó útközben közlekedés. De itt van valami, ami nagyon drága autót a végén megtérül, figyelembe kell venni.

A tulajdonos a kisbusz az a legfontosabb, az a pénz, hogy lehet szerezni, az biztos. Elveszi maga sokkal fix része a bevétel, és a vezető dolgozik minden mást. Azaz, elvileg a vezető lehet, hogy több autó tulajdonosa, így meg kell, hogy pontosan meghatározzák a lehetséges útvonalat. De, hogy megtudja a pontos összeget a jövedelem szinte irreális, meg kell menni együtt a vezető és tartotta magát megkeresett pénzt. Ha fel a sofőr túl magas küszöböt adományozott összeg, akkor már végre illegális tevékenységek pénzt keresni - a közlekedési szabályok ebben az esetben teljesen feledésbe merült. Ez nem érdeke, és a vállalkozó maga nem akart bajt. Azonban az emberek -, hogy kapzsi, és mindig megpróbál keresni még több minden rendelkezésre álló eszközzel (például abban az esetben, minibuszok - és megközelíthetetlen, a vezetők szinte repülni tanulni, hogy vegye fel több utast és befogadni autók emberek, hasonló a lakosság egy kis falu ).

Bár, természetesen, és nyomon követheti a jövedelem. Ehhez meg kell felvenni egy felügyelő (de ez is egy ember, és valószínű, hogy a vezérlő, a sofőr egyszerűen osztani a pénzt két) vagy pedig telepíteni egy terminál jegyet turnstiles. Ebben az esetben az a személy lenne elég ahhoz, hogy menjen a hátsó ajtó az autó, kap egy jegyet, és fizet érte a kimeneten. Vagy csak fizetni a bejáratnál. Az utasok, ez az ötlet nem valószínű, hogy élvezze - időpocsékolás - a vezető és ugyanezt tette, hogy elveszíti a motiváció a munka, ha lefordítani fizetés és egy kis százalékát. Azonban egy ilyen rendszer jól áttekinthető, az összes jövedelem, és lehetővé teszi, hogy pontosan tudja, hogy mennyit lehet keresni. Általában, ha a vezető a tisztességes körülmények között, elégedettek lehetünk nem néhány azonos összeget (ami töredéke lehet), és a reáljövedelem a saját autó.

A busz - minden bizonnyal egy nagyon jövedelmező fajta üzleti, hanem a nagyvárosokban és a jelenléte nagy járműpark. Ebben az esetben a jövedelem passzív, azaz nem kell sok erőfeszítést, hogy a pénz. De ne felejtsük el, hogy néha akár a fele összeg szerzett azon a napon fog menni a költségek (benzin, biztosítás, javítás, bírságok) és amortizáció. De még ilyen körülmények között is beszélhetünk ötven százalék jövedelmezőségét. Az átlagos busz keresni mintegy 3000 rubel egy nap, ebből 2000 járata tulajdonosa. Még ha adsz ezer rubelt a szükséges kiadások, az egyik a kocsi, akkor lehet keresni 30.000 rubelt havonta. Ezek a számok természetesen nagyon hagyományos, de itt egyértelmű kilátások ez az üzlet.

Mathias laudanum
(C) www.openbusiness.ru - portál az üzleti tervek és iránymutatások a kezdő kisvállalkozások

Üzleti ötletek kapcsolódó témák

Share véleményeket, beszélni a saját tapasztalat, vagy üzleti partnereket találni a közösség, akkor „dolgával” Google+

belépés

Ez az oldal cookie-fájlokat. Ha marad a helyén, ami azt jelenti, hogy nem bánja ezeket a technológiákat.