Szervokormány (Gur) - a készülék működési elve hátrányai
Az elmúlt években szinte az összes autó fel van szerelve szervokormány. Szervokormány (WTP) eredetileg tervezett teherautók, valamint sok mindenféle más berendezés mezőgazdasági célokra. Mivel úgy tervezték, míg az egység nem a komfort javítása. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy sok kerék teherautók szinte lehetetlen forgatni energia nélkül. Most egyszerűsíti a kerekek elfordulását, és a személygépkocsik, csökkentve a sebességfokozatot kormányszerkezet és az átmérő. Mi a szervokormány, és hogyan működik, valamint fontolja meg annak előnyeit és hátrányait.
Teljesítmény - mi ez és miért
Mint tudja, eredetileg jött létre, hogy egyszerűsítse a kormánykerék speciális járművek, ahol nehéz, mivel a nagy kormányzási áttétel. Most ez a készülék sikeresen használják gyakorlatilag minden autó, így élénkebb és reagáló kormányzást.
A gyakorlat azt mutatja, hogy a használata kormánymű csökkenti a fordulatok száma a kerék, és segít elkerülni a sok baleset éles manőver az ellenkező irányba. Csináld hagyományos kormánymű fogasléc típus még meglehetősen problematikus.
Meghajtóeszközre GUR
Összesen kétféle szervokormány, szabványos és Eguren, amely fel van szerelve egy speciális elektronikus vezérlőegység és mágnesszelepet. Általában a design hasonlít, és jól mutat bármelyik kormányzás. Most, a legtöbb autó fel van szerelve a fogaslécet, így úgy készülék GUR Eguren és a példáját.
A szerkezet fő részei a hidraulikus nyomásfokozó tartalmazza:
- Orsó típusa elosztó
- Különleges szivattyú
- A tank, amely tárolja a munkaközeg
- munkahenger
- A rendszer csővezetékek mozogni folyékony
Eguren Ugyanez szerelve továbbá egy sebességérzékelő, egy elektromágneses szelep, és egy speciális vezérlő egység.
A munkahenger és a szelep vannak szerelve a fogaslécet, és képviseli egy egész. Célja a szivattyúra van szükség, hogy létrehozza a folyadék nyomását, és hajtja szíjáttétel a motor főtengely.
Miután a motor indítása, az olajszivattyú elkezd forogni és nyomást hoz létre a rendszeren belül. Ha a kerék áll jobbra, a folyadék csupán kering a rendszerben, megkerülve az orsót a készülék. Azonban, miután a kormányt elfordítva, ahol mindkét oldalon, a kormány tengely hat különleges torziós, amely megnyitja a dob minden irányban. Így a munka kezd adja meg az üregek munkahenger, amely egyszerűsíti az erő, amelyet a kormánykerék, a kerekek elkezdenek fordulni gyorsabb.
Amint a kormánykereket kiderült egészen, az olaj eléri a csúcsértéke kifejtett nyomás munkahenger. Ebben az esetben, hogy ne sérüljenek, kiváltja egy speciális szelep kinyílik és az összes munkaközeg szabad forgalomban a rendszeren belül. Miután visszatért a kormánykereket a kiinduló helyzetbe, a szelep zárva van, és a munkahenger prések már a másik üregben, így a kerék viszont gyorsabb.
elektrogidrousilitelya különbség abban áll, hogy el van látva egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi, hogy módosítsa a folyadék nyomása a rendszeren belül, attól függően, hogy a jármű sebességét. Ezt úgy érjük el a sebességmérő, a motor fordulatszám érzékelőt vagy a kormányzási szöget. Ez az újítás lehetővé teszi, hogy tiltsa Eguren vezetés közben nagy sebességgel annak érdekében, hogy elkerülje a túl hirtelen manővereket, és teszi a meghajtót informatív az esetleges eltéréseket. Amikor a jármű sebessége nulla, vagy túl kicsi, a Eguren működni kezd teljesítményen, ami a maximális nyomás a rendszerben. A vezérlő van szükség sima vagy hirtelen szelepek nyitásának függvényében a jármű sebességét.
hiányosságokat
Annak ellenére, hogy minden a kényelmet, egy ilyen eszköz számos hátránya van. Mindenekelőtt ez a szíjhajtás, ami elveszi egy bizonyos összeget a motorteljesítmény és néhány hatékonysági költenek hajtja a szivattyút. Így GUR növeli a jármű üzemanyag-fogyasztást és csökkenti a kapacitást.
Ezen kívül teljesítmény gondos ellátás, mert az ő váratlan hiba érzékelhető a vezető, mint a forgózsámoly. Felismerve ezt azonnal, tapasztalatlan vezetők rohanás a pánik, és lehetővé teszik az alkalmi összecsapások bizonyos akadályokat. Először is, meg kell fenntartani az állandó hidraulikus bilincsek szorítás, másrészt, hogy változtatni szervokormány folyadék évente kétszer, és figyelemmel kíséri a feltétele a hidraulikus szivattyú.
A tartály hidraulikus folyadék mindig fel kell tölteni vele, hogy a kívánt szintet, a nyomást, mielőtt még túl a túlzott vagy elégtelen.