Típusai jármű felfüggesztésére

Bármilyen autó több részből áll, amelyek mindegyike végez annak funkcióit. A motor alakítja energiát mechanikai mozgás, a sebességváltó lehetővé teszi, hogy módosítsa a vontatási és a nyomaték, valamint továbbadja, az alváz mozog az autó. Az utolsó komponens több részből áll, köztük a felfüggesztés.

Cél, fő összetevői

A felfüggesztés az autó végez számos fontos funkciója van:

• Ez egy rugalmas szerelési a kerekek, hogy a test (amely lehetővé teszi számukra, hogy elmozduljon az alátámasztó rész);
• Csillapítja által keltett rezgések a kerekek (ezáltal zökkenőmentes autó);
• Ez egy állandó kerék érintkezik az úttal (érintő kezelhetőség és stabilitás);

Mivel az Advent első autó, és korunk többféle ez az összetevő az alváz került kialakításra. De ez nem volt lehetséges, ugyanakkor a tökéletes megoldás, amely eleget tesz az összes paramétert és mutatók. Ezért minden létező járműtípusok felfüggesztések kiosztani bármelyike ​​lehetetlen. Végtére is, mindegyiknek megvannak a pozitív és negatív aspektusait, amelyek meghatározzák azok használatát.

Általában bármely szuszpenziót tartalmaz három fő összetevője, amelyek mindegyike végez annak funkcióit:

1. Elasztikus elemek.
2. A csillapítás.
3. Az útmutató rendszer.

A feladat a rugalmas elemek közé megítélése hatás és sima átadják a szervezetben. Emellett biztosítani a folyamatos kapcsolatot a kerekekkel. Ezek az elemek a rugók, torziós rudak, rugók. Annak a ténynek köszönhetően, hogy az utóbbi - tavasz, szinte nem használják, akkor fontolja meg a felfüggesztés, amelyben használják őket - nem.

A legszélesebb körben, mint rugalmas elemek kapott spirálrugók. Ugyanakkor vagonok gyakran használják egy másik fajta - a légzsákot.

Twisted rugók

Csillapító elemek használják a tervezés rugalmas tagok szuppresszálására rezgések abszorpciós és disszipáció, amely megakadályozza a lengő test működése közben a szuszpenzió. Ezt a feladatot a lengéscsillapítók.

Az első és hátsó lengéscsillapítók

Az útmutató rendszer kapcsolódó keréktartó része, lehetővé teszi a szükséges mozgáspálya, miközben megőrzi azt egy előre meghatározott helyzetben a testhez viszonyítva. Ezek az elemek közé tartoznak a különböző karok, rudak, gerendák, és az összes többi szereplő komponensek létrehozását mobil kapcsolat (csendes blokkok, gömbcsuklók, perselyek, és így tovább. D.).

Bár az összes komponens közösek az összes létező típusú jármű felfüggesztését, de a tervezési koncepció az alváz alkatrészek - más. A különbség az eszköz befolyásolja a teljesítményt, leírások és jellemzők.

híd rugózás

Tengely felfüggesztés kezdték használni az autók, mivel annak bevezetése, valamint a „vándoroltak” ő autók ló szekerek. És még a létezését ilyen sokat javult, de a lényeg a munka változatlan maradt.

A különlegessége ennek összege abban a tényben rejlik, hogy a kerekek egymáshoz tengely, és nem tudnak mozogni egymástól egymáshoz képest. Ennek eredményeként a mozgása egyik kerék (például, ha lenyelik pit) kíséri egy második elmozdulás.

A hátsó kerék meghajtású járművek összekötő tengely hátsó tengely szolgál egyidejűleg pedig a transzmissziós elem (annak fő szerkezetét tartalmazza sebességváltó a differenciálmű és a félig-tengely). Az elsőkerék-autó is használ egy speciális fény.

Kezdetben a rugalmas elemek használt források, de most már teljesen felváltotta a tavasz. Csillapító elem ebben a típusú felfüggesztés végre abszorberek, amely lehet telepíteni külön a rugalmas elemek, vagy egytengelyű velük (a csappantyú belül van a rugó)

A tetején a lengéscsillapító csatlakozik a test, és az alsó - vagy a hídtartó, vagyis amellett, hogy csillapító rezgőmozgás, úgy viselkedik, úgy is, mint egy rögzítő elem.

Ami a vezetőrendszer, a tervezés a hagyományos szuszpenziós áll a hosszanti karokat, és a keresztirányú tolóerő.

4, a hosszirányú karhoz (2 - felső és 2 - alsó) biztosít teljes kiszámítható mozgásának tengelye kerekekkel valamennyi létező célpontok. Néhány esetben ezek száma karok csökken két (a felső nem használják). A feladat a keresztirányú rudak (ún Panhard rúd) tartalmaz egy csökkenése karosszéria dőlését biztosító pályáját.

A fő előnye ennek a tervezési függő szuszpenzió egyszerű konstrukció, amely befolyásolja a megbízhatóságot. azt is előírja, kiválóan tapad az útra, a kerekek, de csak abban az esetben vezetői egy sík felületre.

A nagy hátránya az ilyen típusú elvesztésének a lehetőségét, csúszás kanyarban. Így mivel az összehangolás tengely elemeinek az átviteli, a hátsó tengely van a háromdimenziós és masszív kialakítása, amelyre szükség van, hogy elegendő hely legyen. Ezen tulajdonságai miatt az ilyen felfüggesztésnek az első tengely szinte lehetetlen, ezért csak a hátsó.

Az ezzel a típusú felfüggesztés személygépkocsik most a minimumra csökken, bár még mindig megtalálható a teherautó és full-frame SUV.

független felfüggesztés

Független felfüggesztés azzal jellemezve, hogy a kerekek egy tengelyen nem kapcsolódó és mozgását egyikük nincs hatással a másik. Tény, hogy ez a fajta az egyes kerekek, amelyek saját, alkatrészek - rugalmas csillapítás irányítja. E között a két gyakorlatilag egymásra.

MacPherson

Úgy alakult többféle független felfüggesztés. Az egyik legnépszerűbb fajta a felfüggesztés MacPherson (aka - „lengő gyertya”).

A különlegessége ennek a fajta használatában rejlik az úgynevezett rugóstag, amely elvégzi a három funkciót egyidejűleg. A szerkezet a rack tartalmaz egy lengéscsillapító és rugó. Az alján a kompozit függesztő elem csatlakozik a kerékagy, és a tetején útján csapágyak - a szervezetben, ezért szétszedés és rezgéscsillapítás még biztosítja kerekek.

MacPherson eszköz gazomaslyanoy

Szintén bizonyos kialakításoknál is van egy útmutató rendszerkomponensek - lengőkarok, amelynek feladata, hogy biztosítsa a addíciós vegyület mozgatható kerék egy test még, és megakadályozza annak hosszirányú mozgás.

A küzdelem test Roll mozgás közben a felfüggesztés design használ egy másik elem - a stabilizátor rúd, amely az egyetlen kapcsolat a szuszpenziók a két kerék egy tengelyen. Tény, hogy ez az elem egy torziós rúd és Működési elve azon alapul előfordulása a reakció erő sodrással.

MacPherson felfüggesztés állványok az egyik leggyakoribb, és fel lehet használni mind az első és a hátsó tengely.

Ez egy viszonylag kompakt méret, egyszerű konstrukció és megbízhatóság, amiért szerzett népszerűségét. A hátránya az, hogy változik a kerékdőlés a kerék jelentős előrelépést a testhez viszonyítva.

kar típus

Lever független felfüggesztés - is elég gyakori változata a gépjárművekben alkalmazott. Ez a típus két csoportba sorolhatjuk - kettős keresztlengőkaros, és multi-link felfüggesztés.

Kétkarú felfüggesztés kialakítása úgy van kialakítva, hogy a rugóstag végzi csak a közvetlen feladatok - csillapítja a rezgéseket. Rögzítése a kerék rejlik teljesen a vezérlőrendszer, amely két oldalsó karja (felső és alsó).

Hasznos karok van A-alakú, amely egy biztonságos fogást kerék hosszirányú mozgását. Azt is különböző hosszúságú (felső - röviden), ahol még viszonylag nagy mozgások a kerék szervezet, a kerékdőlés szöge nem változik.

Ellentétben a „McPherson” kettős keresztlengőkaros nagyobb és fém, bár egy kicsit több az összetevők megbízhatóságát nincs hatása, de ez kissé nehezebb fenntartani.

Multifinger típus, sőt, egy módosított kettős lengőkarok. Ahelyett, hogy a két A-alakú annak építése 10 használunk a keresztirányú és hosszirányú karok.

Ez az elrendezés pozitív hatással van a gépen és kezelési autók, kerék pozíció szög tartósítás során a felfüggesztés, de drágább és nehezebb fenntartani. Emiatt, mert alsóbbrendű alkalmazhatóságát MacPherson és egy dupla keresztlengőkaros típusú. Megtalálható a drágább autók.

Semi-felfüggesztés

Néhány a medián között a függő és független felfüggesztés jár semidependent.

Külsőleg, ez a faj nagyon hasonlít a függő felfüggesztés - van egy sugárzó (amely nem tartalmazza az elemeket a átvitel), egybeépített a húzott karok, amelyek kapcsolódnak a kerékagy. Ez azt jelenti, és van egy tengely köti össze a két keréken. A test is gerenda szerelt használatával ugyanazon a karon. A rugók és lengéscsillapítók működnek rugalmas és csillapító elemek.

Semi-felfüggesztés Watt mechanizmussal

De ellentétben a függő felfüggesztés torziós van, és képes futtatni a sodrás. Ez lehetővé teszi, hogy egy bizonyos tartományban a kerekek egymástól függetlenül mozgatható függőleges irányban.

Köszönhetően az egyszerű kialakítás és nagy megbízhatóság a torziós használják elég gyakran a hátsó tengely elsőkerék-hajtású autó.

A fenti ismerteti a főbb felfüggesztési használt autók. De a típus valamivel nagyobb, de a többit nem használják. Ilyen például, szuszpenzió „DeDion”.

Általában a „DeDion” nem sokban különbözik felfüggesztés kialakítása, eszköz- és átviteli hátsókerék-meghajtású autók. A lényege a tervezés volt, hogy biztosítsa, hogy a fő átviteli vették ki a hátsó tengely építési (ez mereven van rögzítve, hogy a testet, és a forgatási átvitelt félig tengelyeket SHRUS). Az ugyanazon hátsó tengely egyaránt lehetnek független és függő szuszpenziót. De mivel egy sor negatív tulajdonságokat az ilyen típusú autó a széles körben elterjedt nem kapott.

Felfüggesztés De Dion

Szintén érdemes megemlíteni, az aktív (ez - adaptív) felfüggesztését. Ez nem néhány konkrét típusa, és valójában, független felfüggesztés, és eltér a fent leírt néhány tervezési árnyalatok.

Ez kerékfelfüggesztés lengéscsillapítók (hidraulikus, pneumatikus vagy kombinált) elektronikus vezérlő, amely lehetővé teszi valamilyen módon változtatni a beállításokat a készülék -, hogy növelje vagy csökkentse a merevség, növeli a távolság.

De ehhez szükséges a tervezés megállapította, hogy nagyon ritkán, és csak a prémium szegmensben.